하드웨어 PI 가이드

하드웨어는 PI 배분입니다. 목표 클래스 안에서 필요한 횡G와 최고 속도를 맞추고, 남는 PI를 어디에 쓸지 정합니다. 타이어와 구동계가 차의 성격을 먼저 정하고, 조정 항목을 여는 부품과 경량화가 그 다음입니다. 출력은 마지막에 채웁니다.

대전제: 메타튜너를 먼저 카피한다

하드웨어는 처음부터 맞히는 문제가 아닙니다. 공개된 메타튜너 셋업을 적용하면 어떤 타이어, 구동계, 엔진, 경량화, 세팅 해금 부품을 샀는지 곧바로 확인할 수 있습니다. 이 가이드의 표본 반복률은 그 카피 가능한 사실을 요약해서, 직접 만들 때 어디부터 의심하고 비교할지 정해주는 지도입니다.

Lateral G는 기준점이다

횡G는 업그레이드 결제 화면 하단에 표시되는 코너링 성능입니다. 랩타임 정답값이 아니라 후보를 거르는 기준점으로 봅니다.

아래 기준은 일본 FH6 머신 빌드/셋업 가이드의 클래스별 횡G/최고속 가이드라인을 읽기 좋게 옮긴 것입니다. 원문 자체도 검토 중인 잠정 기준이므로, 밸런스 빌드는 횡G 권장값 ±0.1, 최고 속도 ±20km/h를 후보 필터로 봅니다. PI를 최대한 낮춰도 클래스 상한에 닿지 못하면, 그 베이스 차량은 해당 클래스에 맞지 않는 차로 봅니다.

하드웨어 빌드

하드웨어가 결정하는 것

빠른 빌드는 좋은 부품을 많이 붙인 차가 아니라 PI를 덜 낭비한 차입니다. 타이어, 구동계, 경량화, 엔진, 과급기가 같은 800/900 안에서 경쟁합니다.

PI 예산이 본체입니다

모든 업그레이드는 같은 PI 안에서 서로 밀어냅니다. 출력에 쓴 PI는 타이어와 경량화에서 빠집니다.

튜닝 해제 부품이 먼저입니다

차동장치, 안티롤바, 스프링/댐퍼, 변속기는 PI 대비 조정 폭을 크게 엽니다.

타이어와 구동계가 성격을 정합니다

접지, 안정성, 무게, 드래그가 여기서 갈립니다. 표본 반복률을 먼저 읽습니다.

빌드 순서

1. 차와 목적을 먼저 잠급니다 클래스, 노면, 목표 속도대를 먼저 정하고, 원문 기준의 횡G/최고속 후보에 닿는지 확인합니다.
2. 타이어와 구동계를 먼저 정합니다 컴파운드를 먼저 고르고, 그 다음 RWD/AWD/FWD를 비교합니다. 온로드는 선택지가 넓고, 오프로드는 AWD 비중이 강합니다.
3. 튜닝이 열리는 부품을 넣습니다 차동장치, 안티롤바, 스프링/댐퍼, 스포츠 변속기처럼 세팅 항목을 여는 부품을 먼저 봅니다.
4. Conversions와 엔진을 봅니다 엔진 스왑은 출력, 토크, 무게, 무게 배분, 최고속을 같이 봅니다.
5. 과급기로 PI 효율을 잡습니다 원심형 슈퍼차저가 있으면 먼저 봅니다. 없더라도 터보와 슈퍼차저를 서로 비교합니다.
6. 경량화에 PI를 씁니다 경량화는 가속, 제동, 회전, 방향 전환을 한 번에 올립니다.
7. 폭, 에어로, 브레이크를 배분합니다 후륜 폭은 트랙션을 만들고, 전륜 폭은 회두와 제동 안정성을 살립니다. 에어로는 드래그 비용까지 계산합니다.
8. 트랜스미션은 PI와 파워밴드를 같이 봅니다 AWD 스왑처럼 변속기가 강제되거나 파워밴드 유지가 필요할 때, 단수와 PI 비용을 함께 비교합니다.
9. 남는 PI를 출력과 미세 조정에 씁니다 마지막 1~2 PI는 림 크기, 드라이브라인, 플라이휠, 림 무게로 맞춥니다.
10. 튜닝 전에 탈락시킵니다 목표 횡G와 최고속을 동시에 못 맞추면 세팅값보다 베이스 차량 선택을 먼저 의심합니다.

엔진과 과급기 선택

PI 예산 읽는 법

한 항목만 잘 골라도 빌드는 완성되지 않습니다. PI가 어디에서 새는지 보고, 남길 부품과 버릴 부품을 정합니다.

나머지 부품 배분

세부 부품은 남은 PI로 역할을 채웁니다. 접지, 감량, 안정성, 최고속 중 지금 부족한 항목에 씁니다.

차량별 판단 로그

기록은 부품명이 아니라 선택 이유를 남깁니다. 그래야 표본이 늘어도 같은 기준으로 비교할 수 있습니다.