Hardware-PI-Guide

Hardware ist PI-Verteilung. Triff innerhalb der Zielklasse zuerst die nötige Querbeschleunigung und den passenden Topspeed-Bereich, dann entscheide, wohin der restliche PI geht. Reifen und Antrieb bestimmen zuerst den Charakter des Autos; Teile, die Setup-Optionen freischalten, und Gewichtsreduktion kommen danach. Leistung kommt zuletzt.

Grundsatz: zuerst Meta-Tuner kopieren

Hardware errät man nicht von null. Wenn du ein öffentliches Setup eines Meta-Tuners anwendest, siehst du sofort, welche Reifen, welcher Antrieb, welcher Motor, welche Gewichtsreduktion und welche Setup-Freischaltteile gekauft wurden. Die Häufigkeitstabellen in diesem Leitfaden fassen diese kopierbaren Fakten zusammen und zeigen, was du beim eigenen Build zuerst hinterfragen und vergleichen solltest.

Lateral G ist der Ausgangspunkt

Lateral G ist der Kurvenwert unten im Upgrade-Kaufbildschirm. Nutze ihn als Filter für Kandidaten, nicht als garantierte Rundenzeit-Antwort.

Die Ziele unten ordnen die Klassenrichtwerte für Lateral G und Topspeed aus dem japanischen FH6-Maschinenbau-/Setup-Leitfaden lesbarer neu. Die Quelle selbst ist noch als vorläufig markiert, daher sind ±0.1 beim Lateral-G-Ziel und ±20km/h beim Topspeed für Balance-Builds ein Kandidatenfilter. Wenn ein Basisauto selbst mit möglichst niedrigem PI die Klassengrenze nicht erreicht, passt es schlecht zu dieser Klasse.

Hardware-Build

Was die Hardware entscheidet

Ein schneller Build ist nicht das Auto mit möglichst vielen guten Teilen, sondern das Auto, das weniger PI verschwendet. Reifen, Antrieb, Gewichtsreduktion, Motor und Aufladung konkurrieren im selben 800/900-Limit.

Das PI-Budget ist der Kern

Alle Upgrades drücken gegeneinander im selben PI-Budget. PI für Leistung fehlt bei Reifen und Gewichtsreduktion.

Teile, die Setup-Optionen öffnen, kommen zuerst

Differenzial, Stabis, Federn/Dämpfer und Getriebe öffnen für ihren PI-Einsatz viel Einstellbereich.

Reifen und Antrieb bestimmen den Charakter

Grip, Stabilität, Gewicht und Drag entscheiden sich hier. Lies zuerst die Sample-Häufigkeit.

Build-Reihenfolge

1. Auto und Ziel zuerst festlegen Lege zuerst Klasse, Oberfläche und Zielgeschwindigkeitsbereich fest und prüfe dann, ob der Build die Quellenwerte für Lateral G und Topspeed erreichen kann.
2. Reifen und Antrieb zuerst wählen Wähle zuerst die Mischung, dann vergleiche RWD/AWD/FWD. Auf Road ist die Auswahl breiter, Offroad tendiert stark zu AWD.
3. Teile für Setup-Regler einbauen Prüfe zuerst Teile, die Setup-Regler öffnen: Differenzial, Stabis, Federn/Dämpfer und Sportgetriebe.
4. Conversions und Motor prüfen Bei Motor-Swaps Leistung, Drehmoment, Gewicht, Gewichtsverteilung und Topspeed zusammen lesen.
5. PI-Effizienz über Aufladung finden Wenn ein Centrifugal Supercharger verfügbar ist, zuerst prüfen. Sonst Turbo und Supercharger direkt vergleichen.
6. PI in Gewichtsreduktion stecken Gewichtsreduktion verbessert Beschleunigung, Bremsen, Rotation und Richtungswechsel zugleich.
7. Breite, Aero und Bremsen verteilen Hintere Breite baut Traktion auf, vordere Breite hilft Turn-in und Bremsstabilität. Bei Aero auch den Drag-Preis rechnen.
8. Getriebe zusammen mit PI und Powerband lesen Wenn ein AWD-Swap das Getriebe erzwingt oder der Build im Powerband bleiben muss, vergleiche Gangzahl und PI-Kosten zusammen.
9. Rest-PI für Leistung und Feinschliff nutzen Die letzten 1-2 PI mit Felgengröße, Driveline, Schwungrad und Felgengewicht treffen.
10. Vor dem Setup aussortieren Wenn Ziel-Lateral-G und Topspeed nicht zusammen erreichbar sind, zuerst das Basisauto hinterfragen, nicht die Setup-Werte.

Motor- und Aufladungswahl

PI-Budget lesen

Ein guter Einzelgriff macht noch keinen Build. Finde, wo PI ausläuft, und entscheide, was bleibt und was rausfliegt.

Restliche Teile verteilen

Feinteile füllen mit Rest-PI eine Rolle. Gib ihn für Grip, Gewicht, Stabilität oder Topspeed aus, je nachdem was fehlt.

Entscheidungslog pro Auto

Notiere den Grund der Wahl, nicht nur den Teilenamen. So bleiben neue Samples vergleichbar.