Guía de hardware PI
El hardware es reparto de PI. Dentro de la clase objetivo, primero alcanza el G lateral y la velocidad máxima que necesitas; después decide dónde usar el PI restante. Los neumáticos y la tracción definen primero el carácter del coche; las piezas que desbloquean ajustes y la reducción de peso vienen después. La potencia se añade al final.
Premisa: copia primero los setups de los meta tuners
El hardware no se adivina desde cero. Al aplicar un setup público de un meta tuner, ves de inmediato qué neumáticos, tracción, motor, reducción de peso y piezas que desbloquean ajustes incluye. Las tablas de frecuencia de esta guía resumen esos hechos copiables y te dicen qué conviene cuestionar y comparar primero al crear tu propio build.
El G lateral es la referencia
El G lateral es el valor de agarre en curva que aparece en la parte inferior de la pantalla de compra de mejoras. Úsalo para filtrar candidatos, no como garantía de tiempo por vuelta.
Los objetivos de abajo reorganizan las guías por clase de G lateral y velocidad máxima del documento japonés de build/setup de FH6. La fuente también está marcada como provisional y en revisión, así que en builds equilibrados usa ±0.1 de G lateral y ±20km/h de velocidad máxima para filtrar candidatos. Si el coche base no llega al techo de la clase aun bajando el PI todo lo posible, no encaja bien en esa clase.
| Clase | Objetivo de G lateral | Objetivo de velocidad máxima |
|---|---|---|
| C | 1.3 | 240km/h |
| B | 1.5 | 250km/h |
| A | 1.7 | 300km/h |
| S1 | 2.1 | 340km/h |
| S2 | 2.6 / build de potencia 2.3 | 340km/h |
| R | 3.1~3.4 / build de potencia 2.5 | 320~400km/h |
Build de hardware
| Área | Qué mirar primero | Criterio |
|---|---|---|
| Objetivo | Clase, superficie y tier del coche | Si no llega al techo de la clase aun bajando el PI todo lo posible, trátalo como un coche poco adecuado para esa clase. |
| Motor / sobrealimentación | PWR, peso, aceleración media | Si hay supercargador centrífugo, compáralo primero. Si no, compara turbo y supercargador Roots por velocidad objetivo, aceleración media y respuesta al salir. |
| Tracción | frecuencia de RWD/FWD/AWD en las muestras | En Dirt y Cross Country mira primero AWD. Si haces swap a AWD, compara pronto el Drift Differential. |
| Neumáticos | cambio de PI y Lateral Gs | La base es ancho trasero máximo y ancho delantero mínimo. Sube el ancho delantero cuando te sobre PI o no puedas eliminar el subviraje. |
| Ancho / vía | anchura de los neumáticos traseros, vía trasera | Con neumáticos de rally como referencia, busca piezas donde el rendimiento sube mientras el PI baja. |
| Piezas que desbloquean ajuste | Aerodinámica, Muelles/Amortiguación, Barras estabilizadoras (ARB) | Según la fuente, las ARB casi siempre entran como pieza obligatoria. En aero y muelles/amortiguación, revisa si abren el margen de ajuste que necesita el build por su coste PI. |
| Reducción de peso | reducción de peso de competición | Si el PI lo permite, tiene prioridad alta. Mejora a la vez aceleración, frenada, rotación y cambios de dirección. |
| Piezas de motor | escape, admisión, encendido | Exhaust e Intake pueden reducir peso y añadir potencia a la vez. Ignition suele ser un candidato eficiente por PI. |
| Ajustes finales | tamaño de llanta trasera, tren motriz, volante motor, peso de las llantas | El tamaño de la llanta trasera aparece pronto en muchas muestras. Con neumáticos de rally, subirlo a veces baja PI; trata el resto como herramientas para ajustar los últimos 1-2 PI. |
Frecuencia de tracción y neumáticos en las muestras
Road
N=283TracciónAWD 58% · RWD 42%
NeumáticosSlicks 83% · Drift 8% · Rally 8%
TracciónAWD 60% · RWD 30% · FWD 10%
NeumáticosSlicks 55% · Drift 30% · Semislicks 10%
TracciónAWD 81% · RWD 17% · FWD 1%
NeumáticosRally 60% · Semislicks 17% · Drift 12%
TracciónAWD 47% · RWD 45% · FWD 8%
NeumáticosRally 51% · Drift 36% · Offroad 5%
TracciónRWD 44% · FWD 30% · AWD 26%
NeumáticosClásico / Retro 34% · Offroad 24% · Rally 22%
TracciónRWD 50% · AWD 30% · FWD 20%
NeumáticosStock 83% · Drift 3% · Rally 3%
Dirt / Rally
N=82TracciónAWD 100%
NeumáticosOffroad 100%
TracciónAWD 92% · RWD 8%
NeumáticosOffroad 100%
TracciónAWD 96% · RWD 4%
NeumáticosOffroad 100%
TracciónAWD 63% · FWD 25% · RWD 13%
NeumáticosOffroad 63% · Stock 38%
Cross Country / Offroad
N=40TracciónAWD 100%
NeumáticosOffroad 100%
TracciónAWD 100%
NeumáticosOffroad 100%
TracciónAWD 100%
NeumáticosStock 71% · Offroad 29%
Lo que decide el hardware
Un build rápido no es el coche con más piezas buenas, sino el que desperdicia menos PI. Neumáticos, tracción, reducción de peso, motor y sobrealimentación compiten dentro del mismo 800/900.
El presupuesto de PI es el núcleo
Todas las mejoras compiten dentro del mismo PI. El PI gastado en potencia sale de neumáticos y reducción de peso.
Primero las piezas que desbloquean ajustes
Diferencial, barras estabilizadoras, muelles/amortiguadores y transmisión abren mucho margen de ajuste por su coste PI.
Neumáticos y tracción definen el carácter
Agarre, estabilidad, peso y drag se deciden aquí. Lee primero la frecuencia de las muestras.
Orden de build
- Fija primero el coche y el objetivo Define primero clase, superficie y rango de velocidad objetivo, y luego comprueba si el build alcanza los candidatos de G lateral y velocidad máxima de la fuente.
- Elige primero neumáticos y tracción Elige primero el compuesto y luego compara RWD/AWD/FWD. En road hay más opciones; en off-road pesa mucho AWD.
- Añade piezas que abren ajustes Mira primero las piezas que abren controles: diferencial, estabilizadoras, muelles/amortiguadores y transmisión sport.
- Revisa conversions y motor En swaps de motor, lee potencia, par, peso, reparto de peso y velocidad máxima juntos.
- Busca eficiencia PI con sobrealimentación Si existe el supercargador centrífugo, míralo primero. Si no, compara turbos y supercargador entre sí.
- Gasta PI en reducción de peso La reducción de peso mejora aceleración, frenada, rotación y cambios de dirección a la vez.
- Distribuye anchura, aero y frenos La anchura trasera da tracción; la delantera ayuda al giro inicial y a la estabilidad de frenada. En aero cuenta también el coste de drag.
- Lee la transmisión junto con PI y powerband Cuando un AWD swap fuerza la transmisión o el build necesita mantenerse en la powerband, compara número de marchas y coste PI juntos.
- Usa el PI restante en potencia y ajuste fino Ajusta el último 1-2 PI con tamaño de llanta, driveline, volante motor y peso de llanta.
- Descarta antes de tunear Si no alcanza a la vez el G lateral y la velocidad objetivo, sospecha primero del coche base, no de los ajustes del setup.
Elección de motor y sobrealimentación
| candidato | Prioridad |
|---|---|
| Supercargador centrífugo | Prioridad 1 |
| Twin Turbo | Prioridad 2 |
| Single Turbo | Prioridad 2 |
| Supercharger | Prioridad 3 |
Cómo leer el presupuesto PI
Elegir bien una sola cosa no completa el build. Busca dónde se está gastando de más el PI y decide qué conservar y qué cortar.
| Cuidado | Cómo leerlo |
|---|---|
| anchura de los neumáticos traseros, vía trasera | Con neumáticos de rally como referencia, busca piezas donde el rendimiento sube mientras el PI baja. |
| reducción de peso de competición | Si el PI lo permite, tiene prioridad alta. Mejora a la vez aceleración, frenada, rotación y cambios de dirección. |
| escape, admisión, encendido | Exhaust e Intake pueden reducir peso y añadir potencia a la vez. Ignition suele ser un candidato eficiente por PI. |
| tamaño de llanta trasera, tren motriz, volante motor, peso de las llantas | El tamaño de la llanta trasera aparece pronto en muchas muestras. Con neumáticos de rally, subirlo a veces baja PI; trata el resto como herramientas para ajustar los últimos 1-2 PI. |
Reparto de piezas restantes
Las piezas menores llenan funciones con el PI restante. Úsalo en agarre, peso, estabilidad o velocidad máxima según lo que falte.
| Función | Qué mirar primero |
|---|---|
| Agarre | Neumáticos, anchura, aero |
| Reducción de peso | Reducción de peso, escape, admisión, peso de llanta |
| Estabilidad | Tracción, diferencial, anchura delantera, frenos |
| Velocidad máxima | Motor, sobrealimentación, relaciones, drag aero |
Registro de decisión por coche
Registra el motivo de la elección, no solo el nombre de la pieza. Así las muestras futuras se comparan con el mismo criterio.
| Área | Registro |
|---|---|
| Objetivo | Superficie, clase, evento objetivo y prioridad entre velocidad máxima/curva/aceleración |
| Elección | Prioridad de neumáticos, tracción, motor/sobrealimentación y reducción de peso |
| Números | G lateral, velocidad máxima, PWR, peso, PI restante |
| Veredicto | Anota si encaja con el techo de clase y el carácter de la superficie. |