ハードウェアPIガイド

ハードウェアはPI配分です。目標クラス内で必要な横Gと最高速を確保し、残りのPIをどこに使うかを決めます。タイヤと駆動方式が車の性格を先に決め、調整項目を開くパーツと軽量化がその次です。出力は最後に足します。

大前提: まずメタチューナーをコピーする

ハードウェアはゼロから当てるものではありません。公開されているメタチューナーのセットアップを適用すれば、どのタイヤ、駆動方式、エンジン、軽量化、調整解放パーツを買っているかすぐ確認できます。このガイドの出現頻度表は、そのコピー可能な事実を要約し、自作するときにどこから疑い、比較するかを決める地図です。

Lateral Gは基準点

横Gはアップグレード購入画面の下部に表示されるコーナリング性能です。ラップタイムの正解値ではなく、候補を絞るための基準点として見ます。

下の基準は、日本語のFH6マシンビルド/セットアップガイドにあるクラス別の横G/最高速ガイドラインを読みやすく整理したものです。原文自体も検討中の暫定基準なので、バランス型ビルドは横G±0.1、最高速±20km/hを候補フィルターとして見ます。PIをできるだけ下げてもクラス上限に届かない場合、そのベース車両はそのクラス向きではないと見ます。

ハードウェアビルド

ハードウェアが決めるもの

速いビルドは良いパーツを大量に付けた車ではなく、PIを無駄にしない車です。タイヤ、駆動方式、軽量化、エンジン、過給器が同じ800/900の中で競合します。

PI予算が本体です

すべてのアップグレードは同じPI内で押し合います。出力に使ったPIはタイヤや軽量化から引かれます。

調整を開くパーツが先です

デフ、アンチロールバー、スプリング/ダンパー、トランスミッションは、PIに対して大きな調整幅を開きます。

タイヤと駆動方式が性格を決めます

グリップ、安定性、重量、ドラッグはここで分かれます。まずサンプルの反復率を読みます。

ビルド順序

1. 車と目的を先に固定します クラス、路面、目標速度域を先に決め、原文基準の横G/最高速候補に届くか確認します。
2. タイヤと駆動方式を先に決めます コンパウンドを先に選び、その後RWD/AWD/FWDを比較します。オンロードは選択肢が広く、オフロードはAWDの比重が強いです。
3. セットアップ項目を開くパーツを入れます デフ、アンチロールバー、スプリング/ダンパー、スポーツトランスミッションのように調整項目を開くパーツを先に見ます。
4. コンバージョンとエンジンを見ます エンジンスワップは出力、トルク、重量、重量配分、最高速をまとめて見ます。
5. 過給器でPI効率を探します 遠心式スーパーチャージャーがあれば先に見ます。なければターボとスーパーチャージャーを比較します。
6. 軽量化にPIを使います 軽量化は加速、制動、回転、方向転換を同時に高めます。
7. 幅、エアロ、ブレーキを配分します リア幅はトラクションを作り、フロント幅は回頭性と制動安定性を助けます。エアロはドラッグのコストまで計算します。
8. トランスミッションはPIとパワーバンドを一緒に見ます AWDスワップなどでトランスミッションが強制される場合や、パワーバンド維持が必要な場合は、段数とPIコストを一緒に比較します。
9. 残りPIを出力と微調整に使います 最後の1〜2PIはリムサイズ、ドライブライン、フライホイール、リム重量で合わせます。
10. チューニング前に除外します 目標横Gと最高速を同時に満たせないなら、セットアップ値より先にベース車選びを疑います。

エンジンと過給器の選択

PI予算の読み方

一つの項目だけ良くてもビルドは完成しません。PIがどこで漏れているかを見て、残すパーツと切るパーツを決めます。

残りパーツの配分

細かいパーツは残りPIで役割を埋めます。グリップ、軽量化、安定性、最高速のうち不足している所に使います。

車両別判断ログ

記録はパーツ名ではなく選択理由を残します。そうすればサンプルが増えても同じ基準で比較できます。