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補助理論の出典リンク

ハードウェア/PIから決める必要がある場合は ハードウェアPIガイド

詳細チューニングガイド

ハードウェアが決まったら、セッティング値で車の反応を絞り込みます。タイヤ空気圧、ギア比、アライメント、ARB、スプリング、減衰、エアロ、ブレーキ、デファレンシャルを症状ごとに少しずつ動かします。

開始値の要約

領域開始点読み方
ハードウェアLateral G + PI予算横Gと最高速を目標に合わせます。
タイヤ駆動方式/タイヤ統計 + PSI/BAR表統計サンプルからタイヤ種類とPSI/BARを決めます。
ギア比FDを先に、各ギア間隔はサンプルを参考ギア比は下のサンプルを参考にします。
アライメントCamber -0.6/-0.3, Toe 0/0, Caster 7.0-0.7/-0.4も良い開始点です。
ARB(アンチロールバー)Front 1 / Rear 65Front 8~10も比較候補です。
スプリングメカニカルバランス 0.60~0.70 候補路面の凹凸と車高差も一緒に見ます。
減衰Rebound 10~13, Bump 3.0~3.5Bumpは低い3点台、ReboundはRearが少し強いサンプルが多いです。
エアロエアロバランス 0.41~0.52 候補Front Maxを基準にRearダウンフォースを調整します。
ブレーキBalance 50, Pressure 100多くの場合は50/100を開始点にし、特殊な車だけ圧力やバランスを少し調整します。
デファレンシャルAWD 100/0 + Center 60~90 / RWD 50/0 または 100/0~10駆動方式とデフの種類によって回頭性が大きく変わります。

タイヤ空気圧

タイヤ空気圧の開始範囲と実測アンカー

YouTubeの推奨範囲を先に見て、メタチューナー実測値は同じカード内で補正候補として見ます。N=1サンプルは例外観察です。

コンパウンド推奨開始値
Slicks28~32.5 PSI / 1.9~2.2 bar
Semi-Slicks27~29.5 PSI / 1.9~2.0 bar
Stock / Street24~26.5 PSI / 1.7~1.8 bar
Rally Tire基本24~26.5 PSI / 1.7~1.8 bar
Rally Tire PI効率型31.8~33.4 PSI / 2.2~2.3 bar*
Drift22.5~32 PSI / 1.6~2.2 bar
Off-Road / Cross Country15 PSI / 1.0 bar アンカー
Drag15 PSI / 1.0 bar
サンプル推奨範囲実測アンカー推奨値差F/R平均
Semi-slick単一サンプル単一サンプル · n=127.6 PSI / 1.9 bar27.6 PSI / 1.9 bar28.5 PSI / 2.0 bar-0.9 PSI / -0.1 bar27.6 / 27.6 PSI / 1.9 / 1.9 bar
Rally tire (Road)Road · n=424.7~26.1 PSI / 1.7~1.8 bar26.1 PSI / 1.8 bar25 PSI / 1.7 bar+1.1 PSI / +0.1 bar25.8 / 25.8 PSI / 1.8 / 1.8 bar
Rally tire (Road / PI)Road / PI · n=328~33.7 PSI / 1.9~2.3 bar31.8 PSI / 2.2 bar32.5 PSI / 2.2 bar-0.7 PSI / 0.0 bar31.4 / 31.7 PSI / 2.2 / 2.2 bar
Rally tire単一サンプル用途未確定 · n=115~20 PSI / 1.0~1.4 bar17.5 PSI / 1.2 bar判定保留-15 / 20 PSI / 1.0 / 1.4 bar
Drift tire単一サンプル単一サンプル · n=126.1 PSI / 1.8 bar26.1 PSI / 1.8 bar26.5 PSI / 1.8 bar-0.4 PSI / 0.0 bar26.1 / 26.1 PSI / 1.8 / 1.8 bar
Off-road用途Off-road用途 · n=115 PSI / 1.0 bar15 PSI / 1.0 bar15 PSI / 1.0 bar0 PSI / 0.0 bar15 / 15 PSI / 1.0 / 1.0 bar
実測原値を開く
2021 McLaren 620RLetzeLU · S1 800 · Rally tire

F 24.7 PSI / 1.7 bar / R 24.7 PSI / 1.7 bar

Front 24.7 PSI · Rear 24.7 PSI
2004 Honda #52 Evasive Motorsports S2000 WTACLetzeLU · S2 900 · Drift tire

F 26.1 PSI / 1.8 bar / R 26.1 PSI / 1.8 bar

Front 26.1 PSI · Rear 26.1 PSI
2024 Chevrolet Corvette E-RayLetzeLU · S1 800 · Semi-slick

F 27.6 PSI / 1.9 bar / R 27.6 PSI / 1.9 bar

Front 27.6 PSI · Rear 27.6 PSI
2008 Dodge Viper SRT-10 ACRLetzeLU · S1 800 · Rally tire

F 26.1 PSI / 1.8 bar / R 26.1 PSI / 1.8 bar

Front 26.1 PSI (1.8 BAR) · Rear 26.1 PSI (1.8 BAR) · Rally tire
2016 Audi R8 V10 PlusLetzeLU · S1 800 · Rally tire

F 26.1 PSI / 1.8 bar / R 26.1 PSI / 1.8 bar

Front 26.1 PSI · Rear 26.1 PSI
2021 Hennessey Venom F5Nalak28 · S2 900 Road · Rally tire

F 33.4 PSI / 2.3 bar / R 33.4 PSI / 2.3 barBAR換算

Rally tire · F/R 2.3 BAR
2008 Dodge Viper SRT-10 ACRK1Z Bard · A 700 · Off-road tire

F 46.4 PSI / 3.2 bar / R 46.4 PSI / 3.2 barBAR換算

Off-road tire · F/R 3.2 BAR
2019 Chevrolet Corvette ZR1K1Z Howzer · S1 800 Road · Rally tire

F 26.1 PSI / 1.8 bar / R 26.1 PSI / 1.8 barBAR換算

Rally tire · F/R 1.8 BAR
1999 Dodge Viper GTS ACR Forza EditionGreetedDust8 · S1 800 Road · Off-road tire

F 15 PSI / 1.0 bar / R 15 PSI / 1.0 bar

Off-road tire · F/R 15 PSI
2021 McLaren 620RFuzzyTexas81292 · S1 800 Road · Rally tire

F 29.9 PSI / 2.1 bar / R 33.7 PSI / 2.3 bar

F 29.9 PSI / R 33.7 PSI
1996 Toyota Starlet Glanza VFuzzyTexas81292 · A 700 Road FWD · Rally tire

F 15 PSI / 1.0 bar / R 20 PSI / 1.4 bar

F 15.0 PSI / R 20.0 PSI
2008 Mazda FuraiFuzzyTexas81292 · X 999 Road AWD · Rally tire

F 30.9 PSI / 2.1 bar / R 28 PSI / 1.9 bar

F 30.9 PSI / R 28.0 PSI
原本参考画像
Hokihoshi tire pressure recommendation overlay
HokihoshiBAR併記値をPSI基準で参照
Johnson Racing tire pressure recommendation overlay
Johnson RacingBAR/PSI併記値をPSI基準で参照
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR LetzeLU tire pressure screenshot
LetzeLU Viper SRT-10 ACRForzaFire public values - Rally tire 26.1 PSI
Symptom-based recheck candidates

Separate the Forza Guide source candidates from public samples, then compare one value at a time.

開く

Forza Guide does include symptom-based candidate cards, but the table below is not a copied prescription table. It is a local recheck order that compares those source candidates with meta-tuner measurements and Hokihoshi explanations.

ターンイン

進入で曲がらない

ブレーキを離してスティックを入れても、フロントが外へ流れる。

最初に比較する候補
Front ARB / Front rebound / Brake bias / Diff Decel比較
Basis / limits
Forza Guideはコーナー段階を分けて進入問題を見ます。Hokihoshi文字起こしはARB、スプリング、ダンピング、ブレーキ、デフを一度に大きく変えないと見ます。
注意
このカードは正解ではなく確認順です。メタチューナー実測値と衝突する場合は実測値を優先します。
切り返し

パッド入力に車がふらつく

スティックを5mmだけ傾けても車が揺れ、直進/ゆるいコーナーで姿勢が遅れて収まる。

最初に比較する候補
Rebound/Bump / Springs / ARB / Camber比較
Basis / limits
メタRoadサンプルはBump 3点台が繰り返され、Nalak28最近S1サンプルはRear reboundがFrontより少し強い10~13付近まで見えます。
注意
Bumpから大きく上げると、縁石や路面変化で接地が跳ねることがあります。一度に1項目だけ比較します。
中盤

中盤からラインが広がる

最初は入るが、コーナーを維持するほど車が外へ膨らむ。

最初に比較する候補
Front ARB / Front PSI / Camber / Aero balance比較
Basis / limits
Forza Guideは中盤アンダーを前輪グリップ問題として分けます。メタサンプルではARB 1/65とcamber開始値がまず繰り返されます。
注意
進入問題か中盤問題かを分けないと、ARBとAeroを逆方向に触りやすいです。
高速中盤

高速コーナーで不安定

初期の向き変えはできるが、長いコーナー中盤から車が浮くかリアが軽い。

最初に比較する候補
Aero balance / Camber / Rebound比較
Basis / limits
メタサンプルのAero balance 0.42~0.52を先に見て、Hokihoshi文字起こしのダウンフォースの長短説明を補助に使います。
注意
Rear aeroを上げすぎると最高速と脱出加速が鈍ることがあります。
凹凸

縁石や凹凸で跳ねる

車が硬く、路面変化で瞬間的に接地を失う。

最初に比較する候補
Bump / Springs / ARB / Ride height / PSI比較
Basis / limits
Hokihoshi文字起こしはBumpを路面衝撃吸収として説明します。メタRoadサンプルのBump 3.0~3.4を優先基準にします。
注意
柔らかすぎると凹凸は楽になりますが、次の操舵まで車体の収まりが遅れることがあります。
ブレーキ

ブレーキ進入でリアが揺れる

ブレーキを残して入る時、リアが先に回るか車が左右に揺れる。

最初に比較する候補
Brake bias / Rear Diff Decel / Rear ARB / Spring比較
Basis / limits
メタサンプルはBrake 50/100を中心軸に置きます。Hokihoshi文字起こしではBrake balance 1%でも体感できると見ます。
注意
進入の回頭を増やそうとしてbrake biasを大きく後ろへ送ると、制動安定性を失いやすいです。
脱出

脱出で外へ押し出される

スロットルを開くとフロントが外へ引っ張られ、コーナー脱出ラインが広がる。

最初に比較する候補
Front Diff Accel / Center / Rear spring / Rear bump比較
Basis / limits
メタサンプルはまずAWD 100/0とCenter 60~90を示します。Hokihoshi文字起こしではCenterが高いほど後輪寄りになると説明します。
注意
Diffだけ大きく変えると加速感と回転性が同時に変わるため、判断が曇ります。
脱出

脱出加速が鈍い

コーナーはうまく出たのに、アクセルを開けてもRPMが落ちていて車が遅れて伸びる。

最初に比較する候補
Final Drive / low gears / Diff Accel比較
Basis / limits
Hokihoshi文字起こしはFinal Driveだけでも大半の長さを合わせられ、脱出RPMが低すぎてはいけないと見ます。
注意
ギア比を短くするほど、高速域でレッドゾーンに当たったり変速ロスが増えたりします。
脱出

脱出でリアが急に回る

スロットルを開けた瞬間、リアが軽く回るかスナップのように跳ねる。

最初に比較する候補
Rear Diff Accel / Rear spring / Rear bump / Rear ARB比較
Basis / limits
メタサンプルのRear ARB 65とdiff値は、速い回頭を作る軸かもしれません。まずサンプル値からどれだけ外れたかを見ます。
注意
回転性を消そうとしてRearを大きく緩めると、メタチューンの強みである速い回頭も一緒に失われることがあります。

基準の優先順位はLetzeLU/Nalak28の実測値が先です。補助バランス指標はセッティングが極端にズレていないか確認する時だけ使い、メタチューナーのパターンを覆す根拠には使いません。

サンプル統計 / 元値表
開く

メタチューナー原値統計

メタチューナー原値統計

固定式の比較より、公開原値サンプルの反復率、平均、範囲を先に見ます。

オープンサンプル反復パターン

オープンサンプル反復パターン

Nalak28、K1Z、GreetedDust8、FuzzyTexas81292の公開サンプルから主要な反復値だけを集計します。未記録のAlignment/ARBは観察上の固定軸とみなし、明示された反例だけを除外します。

Alignment : Toe 0/0Alignment

10/11 · 未記録のAlignmentはToe 0/0固定軸とみなし、明示された反例だけを除外します。

Alignment : Caster 7.0Alignment

11/11 · 未記録のAlignmentも含めて、Caster 7.0固定軸として読みます。

ARB : Front 1 / Rear 65ARB

8/11 · 未記録のARBは1/65固定軸とみなし、Frontの明示反例だけを除外します。

ARB : Rear 65ARB

11/11 · Front値に例外があってもRear 65が残るかを、全オープンサンプル基準で見ます。

減衰 : Bump 3点台Damping

8/10 · 減衰の公開サンプルのうち、Bumpが低い3点台に入る比率です。

Damping : Rebound Rear >= FrontDamping

10/10 · Rebound公開サンプルで、後輪が前輪以上に強い比率です。

Differential : Rear Accel 100Differential

10/11 · Diff公開サンプルのうち、Rear Accel 100が反復される比率です。

バランス実測統計

バランス実測統計

Mechanical balanceとAero balanceは全公開サンプルの平均、中央値、範囲で見ます。Aero efficiencyは推奨値ではなく結果値です。

旧0.55~0.65

Mechanical balance

拡張候補0.60~0.70
サンプル
n=11
全体平均
0.63
平均差分
+0.03
全体中央値
0.64
中央値差分
+0.04
全体範囲
0.5-0.71
旧軸ヒット
5/11
旧軸外
下側 2 / 上側 4

旧軸0.55~0.65は全公開サンプルの一部だけを捉えます。平均と中央値は旧中心0.60より上側で、下側/上側の外れを一緒に見る必要があります。

旧0.40~0.45

Aero balance

拡張候補0.41~0.52
サンプル
n=12
全体平均
0.48
平均差分
+0.05
全体中央値
0.46
中央値差分
+0.04
全体範囲
0.41-0.66
旧軸ヒット
5/12
旧軸外
下側 0 / 上側 7

旧軸0.40~0.45では低い側の外れはほぼなく、上側超過が多いです。実際の公開サンプルは旧軸より上側に広がっています。

参考値

Aero efficiency

推奨なし
サンプル
n=11
全体平均
0.78
平均差分
-
全体中央値
0.793
中央値差分
-
全体範囲
0.607-0.861
旧軸ヒット
-
旧軸外
-

Aero efficiencyは直接合わせる開始値ではなく結果値として置きます。車種/ボディキット/ダウンフォース例外を分ける補助統計です。

バランス原値サンプルを開く
2021 McLaren 620RLetzeLU · S1 800

M 0.7A 0.47E 0.793

Mechanical Balance 0.70 · Aero Balance 0.47 · Aero Efficiency 0.793
2004 Honda #52 Evasive Motorsports S2000 WTACLetzeLU · S2 900

M 0.64A 0.43E 0.607

Mechanical Balance 0.64 · Aero Balance 0.43 · Aero Efficiency 0.607
2024 Chevrolet Corvette E-RayLetzeLU · S1 800

M 0.69A 0.43E 0.73

Mechanical Balance 0.69 · Aero Balance 0.43 · Aero Efficiency 0.730
2008 Dodge Viper SRT-10 ACRLetzeLU · S1 800

M 0.62A 0.52E 0.779

Mechanical Balance 0.62 · Aero Balance 0.52 · Aero Efficiency 0.779
2016 Audi R8 V10 PlusLetzeLU · S1 800

M 0.64A 0.46E 0.785

Mechanical Balance 0.64 · Aero Balance 0.46 · Aero Efficiency 0.785
1993 Jaguar XJ220S TWRNalak28 · S1 800 Road

A 0.42

Aero balance 0.42
2008 Dodge Viper SRT-10 ACRK1Z Bard · A 700

M 0.66A 0.56E 0.823

Aero efficiency 0.823 · Aero balance 0.56 · Mechanical balance 0.66 · Suspension Rally · AWD
2019 Chevrolet Corvette ZR1K1Z Howzer · S1 800 Road

M 0.65A 0.51E 0.758

Aero efficiency 0.758 · Aero balance 0.51 · Mechanical balance 0.65 · Suspension Rally · AWD
1999 Dodge Viper GTS ACR Forza EditionGreetedDust8 · S1 800 Road

M 0.5A 0.41E 0.861

Mechanical balance 0.50 · Aero balance 0.41 · Aero efficiency 0.861
2021 McLaren 620RFuzzyTexas81292 · S1 800 Road

M 0.71A 0.47E 0.793

Mechanical balance 0.71 · Aero balance 0.47 · Aero efficiency 0.793
1996 Toyota Starlet Glanza VFuzzyTexas81292 · A 700 Road FWD

M 0.54A 0.66E 0.84

Mechanical balance 0.54 · Aero balance 0.66 · Aero efficiency 0.840
2008 Mazda FuraiFuzzyTexas81292 · X 999 Road AWD

M 0.58A 0.41E 0.809

Mechanical balance 0.58 · Aero balance 0.41 · Aero efficiency 0.809

サンプル n=5

LetzeLU raw-value statistics
根拠の原値を開く

サンプル n=5

LetzeLU raw-value statistics

Calculated only from five public LetzeLU raw-value samples. Frequency checks patterns; averages are just for reading starting-point tendencies. Gear-ratio averages and FD averages are excluded; only gear count and graph patterns are summarized. Mixing 7-, 8-, and 10-speed boxes makes individual gear averages weak.

Front/Rear PSI matchedF = R

5/5 · All five samples use matched front/rear tire pressure.

ARB Front 1 / Rear 651 / 65

5/5 · The strongest repeated road-rotation value.

Toe 0 / 00 / 0

5/5 · Every raw-value sample uses Toe 0/0.

Caster 7.07.0

5/5 · Caster is 7.0 in every sample, acting like a fixed axis.

Rear Rebound >= FrontR >= F

5/5 · Rear is equal or stronger. E-Ray creates the largest exception-sized gap.

Rear Bump >= FrontR >= F

5/5 · Bump is also equal or stronger at the rear in every sample.

AWD Front/Rear Accel 100100 / 100

4/4 · Only the four AWD samples are counted. The RWD S2000 is separated.

Tire + pressure

Read tire compound together with front tire PSI. These samples use the same value front and rear.

5 サンプル
平均
26.1 PSI
中央値
26.1 PSI
範囲
24.7-27.6 PSI
620R
Rally tire · 24.7 PSI
S2000 WTAC
Drift tire · 26.1 PSI
Corvette E-Ray
Semi-slick · 27.6 PSI
Viper SRT-10 ACR
Rally tire · 26.1 PSI
R8 V10 Plus
Rally tire · 26.1 PSI

Mechanical balance

LetzeLU 5サンプルのmechanical balanceです。spring/ride heightの結果を読む補助軸としてだけ見ます。

5 サンプル
平均
0.66
中央値
0.64
範囲
0.62-0.7
620R
0.7
S2000 WTAC
0.64
Corvette E-Ray
0.69
Viper SRT-10 ACR
0.62
R8 V10 Plus
0.64

Aero balance

LetzeLU 5サンプルのaero balanceです。downforce値と一緒に読む補助値です。

5 サンプル
平均
0.46
中央値
0.46
範囲
0.43-0.52
620R
0.47
S2000 WTAC
0.43
Corvette E-Ray
0.43
Viper SRT-10 ACR
0.52
R8 V10 Plus
0.46

Aero efficiency

LetzeLU 5サンプルのaero efficiencyです。値そのものより車種別の例外を分けて見ます。

5 サンプル
平均
0.739
中央値
0.779
範囲
0.607-0.793
620R
0.793
S2000 WTAC
0.607
Corvette E-Ray
0.73
Viper SRT-10 ACR
0.779
R8 V10 Plus
0.785

Gear count

This mixes 7-, 8-, and 10-speed transmissions.

5 サンプル
平均
8
中央値
8
範囲
7-10
620R
7
S2000 WTAC
7
Corvette E-Ray
8
Viper SRT-10 ACR
8
R8 V10 Plus
10

Ride F-R gap

Front-minus-rear ride-height gap. Viper is a low-gap exception at 0.4 cm.

5 サンプル
平均
3.1cm
中央値
3.6cm
範囲
0.4-4.5cm
620R
3.6cm
2004 Honda S2000 WTAC
4.5cm
Corvette E-Ray
4.5cm
R8 V10 Plus
2.5cm
Viper SRT-10 ACR
0.4cm

Rear/Front spring

Ratio for how much stronger the rear spring is than the front.

5 サンプル
平均
1.25x
中央値
1.11x
範囲
1-1.74x
620R
1.74x
2004 Honda S2000 WTAC
1.05x
Corvette E-Ray
1x
R8 V10 Plus
1.33x
Viper SRT-10 ACR
1.11x

Rebound R-F gap

Difference showing how much stronger rear rebound is than front.

5 サンプル
平均
1
中央値
0.4
範囲
0-4
620R
0
S2000 WTAC
0.4
Corvette E-Ray
4
Viper SRT-10 ACR
0
R8 V10 Plus
0.7

Bump R-F gap

Difference showing how much stronger rear bump is than front.

5 サンプル
平均
0.4
中央値
0.2
範囲
0-1.6
620R
0
S2000 WTAC
0.3
Corvette E-Ray
1.6
Viper SRT-10 ACR
0
R8 V10 Plus
0.2

AWD Center

Center is counted only for AWD samples.

4 サンプル
平均
86%
中央値
88%
範囲
72-97%
620R
97%
Corvette E-Ray
85%
Viper SRT-10 ACR
90%
R8 V10 Plus
72%
LetzeLUバランス元画像を開く
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR LetzeLU mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
LetzeLU Viper SRT-10 ACRMech 0.62 · Aero bal 0.52 · Aero eff 0.779
2016 Audi R8 V10 Plus LetzeLU mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
LetzeLU Audi R8 V10 PlusMech 0.64 · Aero bal 0.46 · Aero eff 0.785
2004 Honda S2000 WTAC LetzeLU mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
LetzeLU S2000 WTACMech 0.64 · Aero bal 0.43 · Aero eff 0.607
2021 McLaren 620R LetzeLU mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
LetzeLU McLaren 620RMech 0.70 · Aero bal 0.47 · Aero eff 0.793
2024 Chevrolet Corvette E-Ray LetzeLU mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
LetzeLU Corvette E-RayMech 0.69 · Aero bal 0.43 · Aero eff 0.730
車高・スプリングサンプル全体統計

現在の公開サンプル全体をチューナー別にまとめ、n、平均、範囲を自動計算します。

開く

車高・スプリングサンプル全体統計

車高・スプリングサンプル全体統計

現在の公開サンプル全体をチューナー別にまとめ、n、平均、範囲を自動計算します。

サンプル n=5

LetzeLU

S1 800 / S2 900
車高F-R平均
3.1cm
Rear/Front spring平均
1.25x
中央値
3.6cm
範囲
0.4-4.5cm
Rear spring強め
5/5

LetzeLU原値5サンプルです。Viperの低い差分値は例外として分け、全体傾向はF-R 3cm以上側として見ます。

620R · 2004 Honda S2000 WTAC · Corvette E-Ray · R8 V10 Plus · Viper SRT-10 ACR

サンプル n=10

Nalak28

S1 800 / S1 798 / A 700 / R 998
車高F-R平均
3.5cm
Rear/Front spring平均
1.69x
中央値
3.3cm
範囲
2.3-5.5cm
Rear spring強め
9/10

Nalak28サンプルはnが最も多く、車高とRear spring傾向を読みやすいです。R級/車種例外は範囲内で別に見ます。

2009 Audi R8 LMS · 2022 Maserati MC20 · 2010 Lamborghini Murcielago LP 670-4 SV · 2018 Chevrolet Camaro ZL1 1LE · 2020 Ferrari SF90 Stradale · 2011 McLaren 12C Coupe · 2005 Honda NSX-R GT · 1994 Toyota Celica GT-Four ST205 · 2009 Chevrolet Corvette ZR1 · 1972 Datsun 240Z

サンプル n=1

K1Z Bard

A 700
車高F-R平均
0cm
Rear/Front spring平均
2.35x
中央値
0cm
範囲
0-0cm
Rear spring強め
1/1

単一サンプルです。車高は同値ですがRear spring 2.35xが強く目立つため、補助根拠としてだけ置きます。

Viper SRT-10 ACR

サンプル n=1

K1Z Howzer

S1 800
車高F-R平均
3.1cm
Rear/Front spring平均
1.19x
中央値
3.1cm
範囲
3.1-3.1cm
Rear spring強め
1/1

単一K1Z Roadサンプルです。車高差分値は既存Road軸に沿いますが、Rear spring比率は低めです。

2019 Chevrolet Corvette ZR1

サンプル n=1

GreetedDust8

S1 800
車高F-R平均
-3.8cm
Rear/Front spring平均
0.71x
中央値
-3.8cm
範囲
-3.8--3.8cm
Rear spring強め
0/1

単一オープンセッティングサンプルです。Rear rideが高くRear springが弱いため、Viper FE例外として分けます。

1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition
詳細サンプル根拠

K1Z、GreetedDust8、Nalak28、FuzzyTexas81292の個別サンプルと原本画像は必要な時だけ開きます。

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K1Z Bard 公開サンプル統計

K1Z Bard 公開サンプル統計

A700

2008 Dodge Viper SRT-10 ACRの単一サンプルです。LetzeLU/Nalak28基準を置き換えず、ダンピング、スプリングR/F、Differential Rear/Centerが既存観察と噛み合うかを見る補助統計として置きます。

K1Z Bard記録を開く
領域値読み方
Car2008 Dodge Viper SRT-10 ACR · A 700単一公開サンプルなので公式化せず、LetzeLU/Nalak28パターンを補正する反例としてだけ置きます。
バランスAero efficiency 0.823 · Aero balance 0.56 · Mechanical balance 0.66 · Suspension Rally · AWD元の概要画面の主要バランス値です。Mechanical balance 0.66、aero balance 0.56、Rally suspension、AWDが同じサンプル内で確認できます。
タイヤOff-road tire · F/R 3.2 BARFuoristradaでタイヤコンパウンドが確認でき、Front/Rear 3.2 BARも同じサンプルで確認できます。確定圧力サンプルとしてPSI統計に含めます。
ギア比FD 2.74 · 4.17 / 2.95 / 2.31 / 1.88 / 1.58 / 1.33 / 1.13 / 0.99 / 0.89Nalak28 FXXと同じ基本列をかなり維持し、FDと高段の終端で全体の長さを合わせた形に見えます。
アライメントCamber -0.3 / -0.6 · Toe 0.2 / 0.2 · Caster 7.0Toe 0/0固定ではない反例です。ただしcamber順序とUI言語差があるため、追加サンプルまでは補助記録としてだけ置きます。
ARB(アンチロールバー)Front 13.5 / Rear 651/65式から外れた値です。機械バランスを0.65付近に置くための補正として解釈できます。
Springs / RideSpring F 75.0 / R 176.3 · Ride F 13.6 / R 13.6Rear spring 2.35x。車高は前後同じですが、Nalak28側で見えたrear spring強めの方向と一致します。
減衰Rebound 9.8 / 9.8 · Bump 3.0 / 3.0LetzeLUより整った対称値です。Bumpの約3.27倍がReboundという点で既存範囲とよく合います。
エアロFront max / Rear min · Aero balance 0.56Aero balanceは推奨軸より後ろ寄りです。このサンプルはAero側では例外サンプルとしてだけ置きます。
デファレンシャルFront 60/0 · Rear 100/5 · Center 85Front Accel 60は特殊ですが、Rear 100/5とCenter 85はLetzeLU/Nalak28で見た範囲によく合います。
K1Z Bard原本画像を開く
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard overview
OverviewMech 0.66 / Aero 0.56
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard aero and mechanical balance summary
Balance OverviewAero eff 0.823 · Aero bal 0.56 · Mech 0.66
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard off-road tire and AWD screenshot
タイヤOff-road tire · Rally suspension · AWD
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard tire pressure 3.2 BAR screenshot
タイヤ空気圧F/R 3.2 BAR
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard alignment
アライメント-0.3 / -0.6 / Toe 0.2
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard gearing graph
ギア比FD 2.74 / 9速
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard antiroll bars
ARB(アンチロールバー)13.5 / 65
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard damping
減衰9.8 / 9.8 · 3.0 / 3.0
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard differential
デファレンシャル60/0 · 100/5 · 85

K1Z Howzer Corvette ZR1サンプル

K1Z Howzer Corvette ZR1サンプル

S1800

This is a public 2019 Chevrolet Corvette ZR1 S1 800 Road sample from K1Z Howzer. Keep it as a K1Z meta-tuner sample and compare how it lines up with the LetzeLU/Nalak28 road axis.

K1Z Howzerの記録を開く
領域値読み方
Car2019 Chevrolet Corvette ZR1 · S1 800 Road · K1Z Howzer · Shirakawa 54.8This is a public K1Z Howzer sample. Keep it as a meta-tuner observation sample for checking how it lines up with the LetzeLU/Nalak28 road axis.
バランスAero efficiency 0.758 · Aero balance 0.51 · Mechanical balance 0.65 · Suspension Rally · AWD元の概要画面の主要バランス値です。Mechanical balanceはK1Z Bard軸に近いですが、aero efficiencyとaero balanceはHowzer ZR1側の別値として置きます。
タイヤRally tire · F/R 1.8 BARIt uses the same rally-tire 1.8 BAR axis as the LetzeLU Viper/Audi. Read the pressure as matched front/rear.
ギア比FD 2.48 · 3.88 / 2.67 / 2.00 / 1.60 / 1.33 / 1.14 / 0.98This is an S1 road sample using all seven gears tightly. Do not mix it into gear-by-gear averages; compare FD and graph spacing instead.
アライメントCamber -0.7 / -0.3 · Toe 0 / 0 · Caster 7.0Toe 0/0 and Caster 7.0 match the existing road axis. Front -0.7 sits with the same shallow support candidate as the LetzeLU Viper.
ARB(アンチロールバー)Front 1 / Rear 65It exactly matches the 1/65 road-rotation axis. With the Howzer sample added, this remains a strong repeated value.
Springs / RideSpring F 58.6 / R 69.7 kgf/mm · Rear 1.19x · Ride F 15.5 / R 12.4cmThe rear spring is stronger and the front-minus-rear ride gap is 3.1 cm. It fits the stronger-rear and 3 cm gap pattern seen in LetzeLU/Nalak28 samples.
減衰Rebound 8.3 / 9.7 · Bump 3.3 / 3.6Rear rebound is +1.4 and rear bump is +0.3 stronger. It reinforces the low-3 bump and slightly stronger rear damping axis.
Aero / BrakeAero F 257 / R 190 KGF · Brake 49 / 95Front downforce is higher and brake is slightly off 50/100. Keep this as a Howzer ZR1 chassis correction, not a general starting formula.
デファレンシャルFront 100/0 · Rear 100/1 · Center 87It is close to AWD 100/0, and Center 87 sits inside the existing 60-90 observation range. Read rear decel 1 as effectively near zero.
K1Z Howzerの原画像を開く
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer overview
OverviewS1 800 · Shirakawa 54.8
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer aero and mechanical balance summary
Balance OverviewAero eff 0.758 · Aero bal 0.51 · Mech 0.65
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer tire pressure screenshot
タイヤRally tire · 1.8 BAR
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer gearing graph
ギア比FD 2.48 · 7速
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer alignment screenshot
アライメントCamber -0.7/-0.3 · Caster 7.0
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer antiroll bars screenshot
ARB(アンチロールバー)Front 1 · Rear 65
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer springs and ride height screenshot
スプリングRear 1.19x · F-R 3.1cm
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer damping screenshot
減衰8.3/9.7 · 3.3/3.6
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer aero screenshot
エアロ257 / 190 KGF
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer brakes screenshot
Brakes49 / 95
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer differential screenshot
デファレンシャル100/0 · 100/1 · 87

GreetedDust8 Viper GTS ACR FEサンプル

GreetedDust8 Viper GTS ACR FEサンプル

S1800

This is a public 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition S1 800 sample from GreetedDust8. They are a K1Z member, and this is kept as an open setup observation sample.

GreetedDust8の記録を開く
領域値読み方
Car1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition · S1 800 Road · GreetedDust8They are a K1Z member. The public values are strong enough to keep as a meta-tuner-level open setup observation sample.
バランスMechanical balance 0.50 · Aero balance 0.41 · Aero efficiency 0.861元のMiscellaneous画面の主要バランス値です。K1Z Bardよりmechanical/aero balanceは低く、aero efficiencyは高いため、別サンプルとして置きます。
タイヤOff-road tire · F/R 15 PSIOff-road tireとFront/Rear 15 PSIが元画像で一緒に確認できます。確定圧力サンプルとしてPSI統計に含めます。
ギア比FD 4.90 · 1.90 / 1.33 / 1.02 / 0.82 / 0.68 / 0.56 / 0.48 / 0.48It is an 8-speed setup, but 7th and 8th are both 0.48. With a very short FD and low individual ratios, read it as a sample that compresses real-use speed bands into a short, tight graph.
アライメントCamber -0.2 / -0.3 · Toe 0 / 0 · Caster 7.0Front camber is shallower than the LetzeLU/Nalak28 -0.6/-0.3 axis. Toe 0/0 and Caster 7.0 still match the existing road-meta axis.
ARB(アンチロールバー)Front 1 / Rear 65It exactly matches the 1/65 core road-rotation axis. Whether or not the tuner is confirmed as meta, this value is strong repeated evidence.
Springs / RideSpring F 190.0 / R 135.0 · Rear 0.71x · Ride F 9.8 / R 11.3Rear spring is weaker and rear ride height is higher. This is opposite to the Nalak28-style stronger-rear-spring pattern, so keep it as a Viper FE chassis/build exception.
減衰Rebound 6.3 / 6.9 · Bump 2.1 / 2.3従来 Road 표본의 Bump 3점대보다 낮지만, Rear가 Front보다 약간 강한 방향은 유지된다. 부드러운 플랫폼 예외로 기록한다.
デファレンシャルFront 100/0 · Rear 100/0 · Center 79It fits the AWD 100/0 and Center 60-90 range. Compared with the LetzeLU Viper at Center 90, this is a less rear-biased AWD sample.
GreetedDust8の原画像を開く
GreetedDust8 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
GreetedDust8 BalanceMech 0.50 · Aero bal 0.41 · Aero eff 0.861
GreetedDust8 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition off-road tire pressure 15 PSI screenshot
GreetedDust8 TiresOff-road tire · F/R 15 PSI
GreetedDust8 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition S1 800 gearing graph
GreetedDust8 GearingFD 4.90 - 8-speed
GreetedDust8 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition alignment screenshot
GreetedDust8 AlignmentCamber -0.2/-0.3 - Caster 7.0
GreetedDust8 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition antiroll bars screenshot
GreetedDust8 ARBFront 1 · Rear 65
GreetedDust8 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition springs and ride height screenshot
GreetedDust8 SpringsSpring R 0.71x - ride rear higher
GreetedDust8 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition damping screenshot
GreetedDust8 DampingRebound 6.3/6.9 · Bump 2.1/2.3
GreetedDust8 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition differential screenshot
GreetedDust8 DifferentialFront/Rear 100/0 - Center 79

FuzzyTexas81292 Bilibili サンプル

FuzzyTexas81292 Bilibili サンプル

基本状態では要約だけが見え、各サンプルを開くと全チューニング値と読み方を確認できます。

FuzzyTexas81292 620R S1 Road2021 McLaren 620R · S1 800 Road · Rally tireS1800全値を開く

Bilibili原本動画 · 動画区間01:47-02:05基準 · FuzzyTexas81292 Bilibiliアカウント

Noa Miyako QQ Docsの観測に繰り返し登場するチューナー/プレイヤーのBilibili公開セッティング値です。公式推奨や検証済みメタチューンではなく、チューニング方向を参考にする補助サンプルとして置きます。

FuzzyTexas81292 2021 McLaren 620R mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
620R BalanceMech 0.71 · Aero bal 0.47 · Aero eff 0.793
バランスMechanical balance 0.71 · Aero balance 0.47 · Aero efficiency 0.793元のMiscellaneous画面の主要バランス値です。620Rは3つのFuzzyTexasサンプルの中でmechanical balanceが最も高く、aero balanceは中間帯です。
タイヤF 29.9 PSI / R 33.7 PSIRear圧がより高いです。Rally tireをロード用PI効率として高めに使う例外サンプルに近いです。
ギア比FD 6.04 · 2.21 / 1.44 / 1.08 / 0.87 / 0.72 / 0.62 / 0.547速全体が短く密です。LetzeLU 620Rとは違うギア比ですが、高速ロードで上段を細かく使う方向は同じです。
アライメントCamber -0.5 / -0.8 · Toe 0 / 0 · Caster 7.0Toe 0/0とCaster 7.0は既存ロードサンプルとよく合います。Rear camberがより深い点は補助記録としてだけ置きます。
ARB(アンチロールバー)Front 1 / Rear 65前を緩め後ろを締める1/65パターンをそのまま使います。
Springs / RideSpring F 381.5 / R 697.0 · Ride F 6.3 / R 4.9Rear spring約1.83x。Front rideが高くRear rideが低いため、既存ロードサンプルの車高方向とよく合います。
減衰Rebound 8.9 / 9.5 · Bump 2.7 / 3.0Bumpは3.0付近、Reboundは9点台に集まります。既存推奨開始値より少し柔らかい補助サンプルです。
エアロFront 444 / Rear 313Front maxに近くRearを低めに置きます。LetzeLU 620Rとほぼ同じaero軸です。
ブレーキBalance 50 / Pressure 100基本開始点の50/100と一致します。
デファレンシャルFront 100/0 · Rear 100/0 · Center 92AWDを強い後輪寄りに置きます。Center 92は既存60~90観察範囲より少し高いですが、同じ方向のサンプルです。
FuzzyTexas81292 Starlet A Road FWD1996 Toyota Starlet Glanza V · A 700 Road FWD · Rally tireA700全値を開く

Bilibili原本動画 · 動画区間02:07-02:27基準 · FuzzyTexas81292 Bilibiliアカウント

Noa Miyako QQ Docsの観測にA 700 Road T1として登場するStarlet Glanza VのBilibili公開セッティング値です。620Rサンプルと同じチューナーですが、FWDパワービルド例外として別に読みます。

FuzzyTexas81292 Toyota Starlet Glanza V mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
Starlet BalanceMech 0.54 · Aero bal 0.66 · Aero eff 0.840
バランスMechanical balance 0.54 · Aero balance 0.66 · Aero efficiency 0.840元のMiscellaneous画面の主要バランス値です。Starletはmechanical balanceは低いものの、aero balanceとaero efficiencyが高いFWD例外サンプルです。
タイヤF 15.0 PSI / R 20.0 PSIRally tireロードサンプルですが、620Rとは逆に非常に低い圧力です。FWD駆動輪の接地確保用例外としてだけ置きます。
ギア比FD 4.51 · individual gears locked個別ギアはロックされ、Final Driveだけを調整した形です。5速純正ギア列を大きく組み直さないサンプルです。
アライメントCamber -0.3 / -1.2 · Toe 0 / 0 · Caster 7.0Toe 0/0とCaster 7.0は維持しますがRear camberが深いです。FWD A Road例外サンプルとして分けて見ます。
ARB(アンチロールバー)Front 1 / Rear 65A Road FWDでも1/65パターンはそのまま維持されます。
Springs / RideSpring F 462.1 / R 462.1 · Ride F 8.7 / R 7.0スプリングは前後同じで、車高だけFrontが高いです。Rear spring強めとは別のFWD例外サンプルです。
減衰Rebound 20.0 / 20.0 · Bump 3.7 / 4.8Reboundを最大まで上げた強い例外です。既存の一般ロード開始値を置き換えず、FWDパワービルドの補助記録としてだけ置きます。
エアロFront 208 / Rear 131Frontがより高くRearは低いです。ロード用front-heavy aero方向は620Rサンプルと同じです。
ブレーキLocked / not adjustableブレーキ調整はロックされているため、50/100パターンとは比較しません。
デファレンシャルFront Accel 26 / Decel 6FWD前輪デフだけが開いています。AWD/RWDデフパターンとは分けて読むべき低Accelサンプルです。
FuzzyTexas81292 Furai X Road2008 Mazda Furai · X 999 Road AWD · Rally tireX999全値を開く

Bilibili原本動画 · 動画区間01:02-01:20基準 · FuzzyTexas81292 Bilibiliアカウント

QQメタ表で同じ車がRoadに見えるFuraiのX 999 Bilibili公開セッティング値です。ラリータイヤを使いますが、X級ダウンフォース/コーナリング例外サンプルとして別に読みます。

FuzzyTexas81292 Mazda Furai mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
Furai BalanceMech 0.58 · Aero bal 0.41 · Aero eff 0.809
バランスMechanical balance 0.58 · Aero balance 0.41 · Aero efficiency 0.809元のMiscellaneous画面の主要バランス値です。Furaiは低いaero balanceと高いdownforce値を併せ持つXクラスコーナリング例外サンプルとして置きます。
タイヤF 30.9 PSI / R 28.0 PSIラリータイヤをロード用に使いますが、Rearが高い620Rと違いFrontが高いです。X級高ダウンフォース例外として分けます。
ギア比FD 3.85 · 2.32 / 1.75 / 1.38 / 1.12 / 0.95 / 0.86 / 0.787速上段が0.95/0.86/0.78で密です。高速ロードで上段を細かく使う方向は620Rサンプルと同じです。
アライメントCamber -1.2 / -0.8 · Toe 0 / 0 · Caster 7.0Toe 0/0とCaster 7.0は維持しますがFront camberが深いです。X級ダウンフォースロードサンプルとしてだけ見ます。
ARB(アンチロールバー)Front 9.60 / Rear 65Rear 65は維持しますがFront 1式ではありません。高ダウンフォースFuraiの前輪補正値として分けます。
Springs / RideSpring F 387.7 / R 318.9 · Ride F 4.5 / R 2.8Rear springがより低く、車高は非常に低いです。一般ロードのRear spring強めとは違うX級ダウンフォース例外サンプルです。
減衰Rebound 6.0 / 7.0 · Bump 2.1 / 2.6既存ロード開始値よりかなり柔らかいです。ダウンフォースと低い車高を前提にしたFurai専用の補助記録として置きます。
エアロFront 490 / Rear 580前後とも高いダウンフォースでRearがより高いです。一般的なfront-heavy road aeroと混ぜないX級コーナリングサンプルです。
ブレーキBalance 50 / Pressure 100基本開始点の50/100と一致します。
デファレンシャルFront 100/0 · Rear 100/0 · Center 95AWDを非常に強い後輪寄りに置きます。Center 95は620Rの92よりさらに高い例外記録です。

Nalak28式の値は限られた観察サンプル基準です。ダンピングはサンプルが増えるほど絞る必要があり、観察メモとメタチューナー実測値は混ぜずに分けて見ます。

車高/スプリング根拠サンプルを開く
ソース車両クラスFrontRearF-RSpring R/Fメモ
LetzeLU2021 McLaren 620RS1 80016.0cm12.4cm3.6cm1.74xF max / R min
LetzeLU2004 Honda S2000 WTACS2 90011.0cm6.5cm4.5cm1.05xF max / R min
LetzeLU2024 Chevrolet Corvette E-RayS1 80015.5cm11.0cm4.5cm1.00xF max / R min
LetzeLU2016 Audi R8 V10 PlusS1 80015.2cm12.7cm2.5cm1.33xForzaFire公開値
LetzeLU2008 Dodge Viper SRT-10 ACRS1 80013.6cm13.2cm0.4cm1.11xForzaFire公開値 · 低い差分
Nalak282009 Audi R8 LMSS1 8009.6cm7.3cm2.3cm1.99x低い差分値サンプル
Nalak282022 Maserati MC20S1 80014.7cm12.0cm2.7cm1.85x低い差分値サンプル
Nalak282010 Lamborghini Murcielago LP 670-4 SVS1 80010.6cm7.1cm3.5cm2.15x中央値付近
Nalak282018 Chevrolet Camaro ZL1 1LES1 79817.0cm13.9cm3.1cm0.91xRear spring低めの例外
Nalak282020 Ferrari SF90 StradaleS1 80012.6cm9.8cm2.8cm2.31xRear spring強めのサンプル
Nalak282011 McLaren 12C CoupeS1 80012.1cm8.0cm4.1cm1.79x大きい差分値
Nalak282005 Honda NSX-R GTA 70016.7cm12.7cm4.0cm1.43x大きい差分値
Nalak281994 Toyota Celica GT-Four ST205A 70017.6cm14.8cm2.8cm1.63x低い差分値サンプル
Nalak282009 Chevrolet Corvette ZR1S1 80014.0cm9.7cm4.3cm1.76x大きい差分値
Nalak281972 Datsun 240ZR 99813.0cm7.5cm5.5cm1.04xR級特殊例外
K1Z Bard2008 Dodge Viper SRT-10 ACRA 70013.6cm13.6cm0.0cm2.35x同一車高 + Rear spring強め
K1Z Howzer2019 Chevrolet Corvette ZR1S1 80015.5cm12.4cm3.1cm1.19xK1Z Howzer公開値
GreetedDust81999 Dodge Viper GTS ACR Forza EditionS1 80024.9cm28.7cm-3.8cm0.71xRear ride higher + weaker rear spring

The LetzeLU samples now span from the Viper at 0.4 cm to the S2000/E-Ray at 4.5 cm, so read Viper/Audi separately as low-gap samples.

車高は絶対cm値だけで見ず、Front/Rearゲージ位置とF-R差分値を一緒に見ます。

2021 McLaren 620R LetzeLU springs and ride height
LetzeLU 620RF-R 3.6cm
2004 Honda S2000 WTAC LetzeLU springs and ride height
LetzeLU S2000 WTACF-R 4.5cm
2024 Chevrolet Corvette E-Ray LetzeLU springs and ride height
LetzeLU E-RayF-R 4.5cm
2009 Audi R8 LMS Nalak28 springs and ride height
Nalak28 R8 LMSF-R 2.3cm
2022 Maserati MC20 Nalak28 springs and ride height
Nalak28 MC20F-R 2.7cm
2010 Lamborghini Murcielago LP 670-4 SV Nalak28 springs and ride height
Nalak28 MurcielagoF-R 3.5cm
2018 Chevrolet Camaro ZL1 1LE Nalak28 springs and ride height
Nalak28 CamaroF-R 3.1cm
2020 Ferrari SF90 Stradale Nalak28 springs and ride height
Nalak28 SF90F-R 2.8cm
2011 McLaren 12C Coupe Nalak28 springs and ride height
Nalak28 12CF-R 4.1cm
2005 Honda NSX-R GT Nalak28 springs and ride height
Nalak28 NSX-R GTF-R 4.0cm
1994 Toyota Celica GT-Four ST205 Nalak28 springs and ride height
Nalak28 CelicaF-R 2.8cm
2009 Chevrolet Corvette ZR1 Nalak28 springs and ride height
Nalak28 ZR1F-R 4.3cm
1972 Datsun 240Z R998 Nalak28 springs and ride height
Nalak28 Datsun R998F-R 5.5cm
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard springs and ride height
K1Z Bard ViperF-R 0.0cm / R 2.35x
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer springs and ride height
K1Z Howzer ZR1F-R 3.1cm / R 1.19x

ダンピング例外根拠

2023 Porsche 911 Turbo S Nalak28 damping
Nalak28 911 Turbo SRear Rebound 16.8 / Bump 3.1
2009 Audi R8 LMS Nalak28 damping
Nalak28 R8 LMSRear Rebound 12.8 / Bump 3.2
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard damping
K1Z Bard ViperRebound 9.8 / Bump 3.0
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer damping
K1Z Howzer ZR1Rebound 8.3/9.7 · Bump 3.3/3.6
1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition GreetedDust8 damping
GreetedDust8 Viper FERebound 6.3/6.9 · Bump 2.1/2.3

TUNING FEEL

値を変えた時の体感
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Forza Guide theory is the anchor.

Camber

Camberはコーナー中にタイヤが路面へ当たる角度を合わせる値です。

下げると
0に近づけると初期反応は軽くなりますが、コーナー中に外側タイヤの接地が足りないと押し出すことがあります。
上げると
よりネガティブにするとコーナー中の接地は安定しますが、直進接地と初期反応は落ちることがあります。
開始点
ロードは-0.6 / -0.3を基準に見て、-0.7 / -0.4も比較候補として置きます。

タイヤ空気圧

圧力は接地面の大きさ、反応性、熱、転がり抵抗を同時に変えます。

下げると
低い圧力は接地面と衝撃吸収を増やしますが、反応が重くなり高速抵抗が増えることがあります。
上げると
高い圧力は反応と直線効率を良くしますが、接地面が減って滑ったり跳ねたりすることがあります。
開始点
通常のグリップタイヤは低いPSIから見て、ラリー/オフロード系ロードビルドは高い圧力も一緒に比較します。

アンチロールバー

Antiroll Barは左右のロールを抑え、前後の接地配分を変える値です。

下げると
前を柔らかくすると前タイヤが長く残りますが、低すぎると車体の反応が遅れます。
上げると
後ろを硬くすると回転は速くなりますが、過ぎると脱出でリアが軽くなります。
開始点
ロードはFront 1 / Rear 65を基準に置き、Front 8~10 / Rear 65も別候補として比較します。

減衰

Reboundは沈んだ車体が戻る速さ、Bumpは凹凸を受ける速さです。

下げると
低い値は縁石や凹凸を柔らかく越えますが、入力後の車体収まりは遅くなります。
上げると
高い値は姿勢を早く整えますが、過ぎるとタイヤが路面を失って跳ねることがあります。
開始点
ロードはBump 3.0~3.4を先に見て、Reboundは10~13内でRearが少し強い側を比較します。

デファレンシャル

Accelは加速時に左右のタイヤをロックする強さ、Decelは減速/進入時にロックする強さです。

下げると
Accelを下げると脱出は滑らかですが、駆動が弱くなり加速が落ちることがあります。
上げると
Accelを上げると脱出加速は強くなりますが、過ぎるとアンダーやスナップが出ることがあります。
開始点
AWDは100/0とCenter 60~90を先に見て、RWDはRear 50/0または100/0~4を比較します。RWD 100/10は別候補です。

Nalak28ギア比

Nalak28式FXX S1/800ギア比調整
開く

読み取ったパターン

  • このFXXサンプルで確実に変わっているのはFinal Driveと6~9速です。
  • 1~5速は初期値のまま残し、6~9速だけを短く寄せた形です。
  • 最初のFD 4.11画面は最終設定というより、後半ギアの間隔を見やすくするための圧縮状態として読む方が自然です。
  • 最終画面ではFDを2.57へ長く戻し、6~9速は短くした状態のまま残っています。
  • そのため全体の長さは再び伸びますが、後半ギアの間隔は初期より詰まったままです。
  • ただしこれはFXX S1/800サンプルを読むための解釈で、すべてのNalak28設定にそのまま適用する公式ではありません。
ギア数初期値最終値変化メモ
Final Drive4.112.57-1.54初期圧縮状態から最終的な全体長を合わせ直した調整
1st4.174.170個別値固定。実際の長さはFDのため長くなる
2nd2.952.950個別値固定
3rd2.312.310個別値固定
4th1.881.880個別値固定
5th1.581.580個別値固定
6th1.331.39+0.06後半ギアを引く
7th1.131.24+0.11後半ギアを引く
8th0.901.13+0.23捨てギアにせず実使用側へ引く
9th0.751.03+0.28終端を大きく引き寄せる
Nalak28 Ferrari FXX S1 gearing step 01
01初期グラフ

FD 4.11から開始。全体を短く圧縮し、後半ギアの中で浮いている区間が見えやすい状態。

Nalak28 Ferrari FXX S1 gearing step 02
02調整中1

キャプチャ順で5秒後。ギア間隔を目で確認する中間グラフ。

Nalak28 Ferrari FXX S1 gearing step 03
03調整中2

後半ギア側を触っている流れ。中間値は確定記録として見ません。

Nalak28 Ferrari FXX S1 gearing step 04
04調整中3

後半ギア間隔が少しずつ整理される段階。

Nalak28 Ferrari FXX S1 gearing step 05
05調整中4

上段ギアを引き寄せている中間状態。

Nalak28 Ferrari FXX S1 gearing step 06
06最終グラフ

FD 2.57完成値。高段を整理した後、全体の長さを再び伸ばして実戦速度帯に合わせた状態。

作業仮説: FDを極端に短く動かすとグラフが圧縮され、上段ギアの中で浮く区間が見えやすくなります。その高段だけを先に短く整理し、最後にFDで全体の長さを合わせ直すと、ギア間隔が上段へ行くほど密になる曲線として読めます。まだ一般理論ではなく、このサンプルを読むための調整メモです。

ギア比グラフ

LetzeLUギア比グラフ
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S1800

2021 McLaren 620R

Final 2.86 · 7速

2021 McLaren 620R LetzeLU gearing graph

7速。1速を長く取り、2速以降を細かくつなぐ高速ロード向けの形。最高速の余裕が最も長い。

S2900

2004 Honda #52 Evasive Motorsports S2000 WTAC

Final 4.03 · 7速

2004 Honda S2000 WTAC LetzeLU gearing graph

7速RWD。1速が非常に長く、その後のギアはレッドライン付近で短くつながる。Shirakawa記録用に直線の損失を減らした形に見える。

S1800

2024 Chevrolet Corvette E-Ray

Final 3.38 · 8速

2024 Chevrolet Corvette E-Ray LetzeLU gearing graph

8速。実戦では1~7速を細かく使い、8速は実質的に捨てるオーバードライブ寄りのギアに見える。

S1800

2008 Dodge Viper SRT-10 ACR

Final 2.57 · 8速

2008 Dodge Viper SRT-10 ACR LetzeLU gearing graph

8-speed. The latest Viper sample pulls 1st-8th tightly from 4.20 to 0.95 on FD 2.57. Read it as a setup that keeps all eight gears usable, paired with Center 90 AWD and 26.1 PSI rally tires.

S1800

2016 Audi R8 V10 Plus

Final 4.39 · 10速

2016 Audi R8 V10 Plus LetzeLU gearing screenshot

10-speed. This graph is based on LetzeLU's public screenshot. Record FD 4.39 and the short 10-speed set as sample values only; do not treat engine/PI intent as confirmed.

グラフは数値表より「ギア間隔」を見るためのものです。LetzeLU式は全ギアを均等に伸ばすより、実際のコースで使う速度帯がレッドライン付近に掛かるようにつなぐ方向に見えます。最後のギアが非常に長く抜けている場合、実戦ギアではなく捨てギアの可能性があります。

Nalak28 S1ロードサンプル

Nalak28式S1/800ギア比サンプル
開く

サンプルで見えること

  • 6つのサンプルすべてで1速は4.17ですが、これはチューナー意図というより該当トランスミッションの基本値を維持した結果として見ます。
  • FDは車ごとに大きく異なります。2.20から3.58まで広がります。
  • Porsche 935とAudi R8 LMSは1~9速がほぼ同じ基本列で、FDと最後のギアで差を作ります。
  • Mercedes-AMG GT Black SeriesはFDを最も長く取り、4速以降を再接続した最新サンプルです。
  • Viper SRT-10 ACRは一次調整観察なので、完成サンプルとは分けて読みます。
  • GT-R NISMOは2速以降の落ち幅が大きいため、別カーブとして見る方が安全です。

現在の解釈

  • Nalak28式はトランスミッション基本ギア列を一部維持し、FDで全体の長さを合わせる傾向が強く見えます。
  • 上段ギアは捨てギアとして置くより、車の最高速/コース速度帯に合わせて再接続する方向です。
  • ギア間隔は下段で広く、上段へ行くほど密になる曲線として読む方が直感的です。
  • ただしこのサンプルはすべてS1 800ロード系なので、Dirt/CCや低クラス公式として一般化しません。
  • 各トランスミッション基本値が確保できれば、「基本値維持」と「実際の調整」を分けて再確認できます。
S1800

2014 Porsche 918 Spyder

FD 3.13 · 9速

2014 Porsche 918 Spyder Nalak28 S1 gearing graph
  • FD 3.13
  • 1速 4.17
  • 2速 2.90
  • 3速 2.15
  • 4速 1.66
  • 5速 1.34
  • 6速 1.13
  • 7速 0.98
  • 8速 0.86
  • 9速 0.77

9速。FDは3.13で、後半ギアを一定に狭めて最後まで実用域に置いた形。

S1800

2019 Porsche #70 Porsche Motorsport 935

FD 2.41 · 10速

2019 Porsche #70 Porsche Motorsport 935 Nalak28 S1 gearing graph
  • FD 2.41
  • 1速 4.17
  • 2速 2.93
  • 3速 2.29
  • 4速 1.86
  • 5速 1.56
  • 6速 1.31
  • 7速 1.13
  • 8速 0.95
  • 9速 0.82
  • 10速 0.70

10速。FDを2.41まで長く伸ばし、個別ギアは密な基本列に近く置いたサンプル。

S1800

2024 Nissan GT-R NISMO

FD 3.15 · 10速

2024 Nissan GT-R NISMO Nalak28 S1 gearing graph
  • FD 3.15
  • 1速 4.17
  • 2速 2.73
  • 3速 1.94
  • 4速 1.49
  • 5速 1.21
  • 6速 1.04
  • 7速 0.92
  • 8速 0.84
  • 9速 0.78
  • 10速 0.72

10速。FDは3.15、2速以降が他サンプルより速く低くなる別カーブ。

S1800

2017 Koenigsegg Agera RS

FD 3.14 · 10速

2017 Koenigsegg Agera RS Nalak28 S1 gearing graph
  • FD 3.14
  • 1速 4.17
  • 2速 2.93
  • 3速 2.29
  • 4速 1.86
  • 5速 1.56
  • 6速 1.31
  • 7速 1.13
  • 8速 1.01
  • 9速 0.91
  • 10速 0.91

10速。9速と10速が同じ値で結ばれており、終端を別に広げない特異サンプル。

S1800

2009 Audi R8 LMS

FD 3.58 · 10速

2009 Audi R8 LMS Nalak28 S1 gearing graph
  • FD 3.58
  • 1速 4.17
  • 2速 2.93
  • 3速 2.29
  • 4速 1.86
  • 5速 1.56
  • 6速 1.31
  • 7速 1.13
  • 8速 0.95
  • 9速 0.82
  • 10速 0.79

10速。Porsche 935と1~9速がほぼ同じ基本列で、FDと最終ギアで差を合わせた形。

S1800

2021 Mercedes-AMG GT Black Series

FD 2.20 · 10速

2021 Mercedes-AMG GT Black Series Nalak28 S1 gearing graph
  • FD 2.20
  • 1速 4.17
  • 2速 2.93
  • 3速 2.29
  • 4速 1.89
  • 5速 1.62
  • 6速 1.43
  • 7速 1.27
  • 8速 1.00
  • 9速 0.90
  • 10速 0.83

10速。FDを2.20まで長く取り、1~3速は基本値に近く維持し、4速以降を再接続した最新観察サンプル。

S1800

2008 Dodge Viper SRT-10 ACR

FD 2.46 · 10速

2008 Dodge Viper SRT-10 ACR Nalak28 S1 gearing graph
  • FD 2.46
  • 1速 3.99
  • 2速 2.41
  • 3速 1.75
  • 4速 1.40
  • 5速 1.17
  • 6速 1.00
  • 7速 0.88
  • 8速 0.88
  • 9速 0.80
  • 10速 0.73

10速一次調整の観察。最終値として確定せず、S1 800ギア比がどの方向に整理されるか比較する追跡サンプルとして置きます。

セッティング元値
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項目2021 McLaren 620R2004 Honda #52 Evasive Motorsports S2000 WTAC2024 Chevrolet Corvette E-Ray2008 Dodge Viper SRT-10 ACR2016 Audi R8 V10 Plus
Tires
  • Front 24.7 PSI
  • Rear 24.7 PSI
  • Front 26.1 PSI
  • Rear 26.1 PSI
  • Front 27.6 PSI
  • Rear 27.6 PSI
  • Front 26.1 PSI (1.8 BAR)
  • Rear 26.1 PSI (1.8 BAR)
  • Rally tire
  • Front 26.1 PSI
  • Rear 26.1 PSI
Gearing
  • Final 2.86
  • 1st 4.66
  • 2nd 3.04
  • 3rd 2.29
  • 4th 1.83
  • 5th 1.52
  • 6th 1.31
  • 7th 1.14
  • Final 4.03
  • 1st 1.78
  • 2nd 1.39
  • 3rd 1.17
  • 4th 1.01
  • 5th 0.90
  • 6th 0.83
  • 7th 0.75
  • Final 3.38
  • 1st 3.70
  • 2nd 2.22
  • 3rd 1.56
  • 4th 1.19
  • 5th 0.96
  • 6th 0.81
  • 7th 0.72
  • 8th 0.48
  • Final 2.57
  • 1st 4.20
  • 2nd 2.76
  • 3rd 2.07
  • 4th 1.66
  • 5th 1.39
  • 6th 1.20
  • 7th 1.06
  • 8th 0.95
  • Final 4.39
  • 1st 3.90
  • 2nd 2.56
  • 3rd 1.89
  • 4th 1.48
  • 5th 1.22
  • 6th 1.05
  • 7th 0.93
  • 8th 0.84
  • 9th 0.77
  • 10th 0.72
Alignment
  • Camber F -0.6 / R -0.3
  • Toe F 0 / R 0
  • Caster 7.0
  • Camber F -0.6 / R -0.3
  • Toe F 0 / R 0
  • Caster 7.0
  • Camber F -0.6 / R -0.3
  • Toe F 0 / R 0
  • Caster 7.0
  • Camber F -0.7 / R -0.4
  • Toe F 0 / R 0
  • Caster 7.0
  • Camber F -0.6 / R -0.3
  • Toe F 0 / R 0
  • Caster 7.0
ARB
  • Front 1
  • Rear 65
  • Front 1
  • Rear 65
  • Front 1
  • Rear 65
  • Front 1
  • Rear 65
  • Front 1
  • Rear 65
Springs
  • Front 414.94 LB/IN
  • Rear 720.13 LB/IN
  • Ride F 6.3 IN
  • Ride R 4.88 IN
  • Front 261.51 LB/IN
  • Rear 275.51 LB/IN
  • Ride F 4.33 IN
  • Ride R 2.56 IN
  • Front 330.39 LB/IN
  • Rear 330.39 LB/IN
  • Ride F 6.1 IN
  • Ride R 4.33 IN
  • Front 503.98 LB/IN
  • Rear 559.97 LB/IN
  • Ride F 5.35 IN
  • Ride R 5.20 IN
  • Front 335.98 LB/IN
  • Rear 447.98 LB/IN
  • Ride F 5.98 IN
  • Ride R 5.00 IN
Damping
  • Rebound F 10 / R 10
  • Bump F 3 / R 3
  • Rebound F 9.8 / R 10.2
  • Bump F 3.1 / R 3.4
  • Rebound F 7.5 / R 11.5
  • Bump F 3.1 / R 4.7
  • Rebound F 9 / R 9
  • Bump F 4 / R 4
  • Rebound F 9.5 / R 10.2
  • Bump F 3.5 / R 3.7
Aero
  • Front 443.2 LB
  • Rear 313.1 LB
  • Front 712.2 LB
  • Rear 818.1 LB
  • Front 438.8 LB
  • Rear 438.8 LB
  • Front 654.9 LB
  • Rear 436.6 LB
  • Front 425.6 LB
  • Rear 427.8 LB
Brakes
  • Balance 50%
  • Pressure 100%
  • Balance 50%
  • Pressure 115%
  • Balance 53%
  • Pressure 102%
  • Stock brakes
  • Balance 51%
  • Pressure 100%
Differential
  • Front Accel 100 / Decel 0
  • Rear Accel 100 / Decel 2
  • Center 97
  • Rear Accel 50
  • Rear Decel 0
  • Front Accel 100 / Decel 0
  • Rear Accel 100 / Decel 4
  • Center 85
  • Front Accel 100 / Decel 0
  • Rear Accel 100 / Decel 0
  • Center 90
  • Front Accel 100 / Decel 0
  • Rear Accel 100 / Decel 0
  • Center 72
Miscellaneous
  • Mechanical Balance 0.70
  • Aero Balance 0.47
  • Aero Efficiency 0.793
  • Mechanical Balance 0.64
  • Aero Balance 0.43
  • Aero Efficiency 0.607
  • Mechanical Balance 0.69
  • Aero Balance 0.43
  • Aero Efficiency 0.730
  • Mechanical Balance 0.62
  • Aero Balance 0.52
  • Aero Efficiency 0.779
  • Mechanical Balance 0.64
  • Aero Balance 0.46
  • Aero Efficiency 0.785