KOENJARUDEES
폭
글자
원본 크리에이터 링크

도움이 됐다면 원본 크리에이터 채널도 팔로우해 주세요.

보조 이론 출처 링크

하드웨어/PI부터 정해야 하면 하드웨어 PI 가이드

세부 튜닝 가이드

하드웨어가 닫히면 세팅값은 차의 반응을 좁히는 작업입니다. 타이어 압력, 기어비, 얼라인먼트, ARB, 스프링, 댐핑, 에어로, 브레이크, 디퍼렌셜을 증상별로 작게 움직입니다.

시작값 요약

영역시작점읽는 법
하드웨어Lateral G + PI 예산횡G와 최고속을 목표에 맞게 합니다.
타이어구동계/타이어 표본 + PSI/BAR 표통계 표본들로 타이어 종류와 PSI/BAR를 잘 설정해주세요.
기어비FD 먼저, 단수 간격은 표본 참고기어비는 하단 표본들을 참고하세요.
얼라인먼트Camber -0.6/-0.3, Toe 0/0, Caster 7.0-0.7/-0.4도 좋은 시작점입니다.
ARB(안티롤 바)Front 1 / Rear 65Front 8~10도 고려 후보입니다.
스프링기계 밸런스 0.60~0.70 후보요철과 차고 차잇값까지 같이 봅니다.
댐핑Rebound 10~13, Bump 3.0~3.5Bump는 낮은 3점대, Rebound는 Rear가 조금 강한 표본이 많습니다.
에어로에어로 밸런스 0.41~0.52 후보Front Max를 기준으로 Rear 다운포스를 조정합니다.
브레이크Balance 50, Pressure 100대부분은 50/100을 출발점으로 두고, 특수한 차만 압력이나 밸런스를 조금 조정합니다.
디퍼렌셜AWD 100/0 + Center 60~90 / RWD 50/0 또는 100/0~10구동계와 차동장치 종류에 따라 회전성이 크게 바뀝니다.

타이어 압력

타이어 압력 시작값과 실측 앵커

유튜브 추천 범위를 먼저 보고, 메타튜너 실측값은 같은 카드에서 보정 후보로 봅니다. N=1 표본은 예외 관찰입니다.

컴파운드추천 시작값
Slicks28~32.5 PSI / 1.9~2.2 bar
Semi-Slicks27~29.5 PSI / 1.9~2.0 bar
Stock / Street24~26.5 PSI / 1.7~1.8 bar
Rally Tire 기본24~26.5 PSI / 1.7~1.8 bar
Rally Tire PI 효율형31.8~33.4 PSI / 2.2~2.3 bar*
Drift22.5~32 PSI / 1.6~2.2 bar
Off-Road / Cross Country15 PSI / 1.0 bar 앵커
Drag15 PSI / 1.0 bar
표본권장 범위실측 앵커추천값차이F/R 평균
Semi-slick 단일 표본단일 표본 · n=127.6 PSI / 1.9 bar27.6 PSI / 1.9 bar28.5 PSI / 2.0 bar-0.9 PSI / -0.1 bar27.6 / 27.6 PSI / 1.9 / 1.9 bar
Rally tire (Road)Road · n=424.7~26.1 PSI / 1.7~1.8 bar26.1 PSI / 1.8 bar25 PSI / 1.7 bar+1.1 PSI / +0.1 bar25.8 / 25.8 PSI / 1.8 / 1.8 bar
Rally tire (Road / PI)Road / PI · n=328~33.7 PSI / 1.9~2.3 bar31.8 PSI / 2.2 bar32.5 PSI / 2.2 bar-0.7 PSI / 0.0 bar31.4 / 31.7 PSI / 2.2 / 2.2 bar
Rally tire 단일 표본용도 미확정 · n=115~20 PSI / 1.0~1.4 bar17.5 PSI / 1.2 bar판정 보류-15 / 20 PSI / 1.0 / 1.4 bar
Drift tire 단일 표본단일 표본 · n=126.1 PSI / 1.8 bar26.1 PSI / 1.8 bar26.5 PSI / 1.8 bar-0.4 PSI / 0.0 bar26.1 / 26.1 PSI / 1.8 / 1.8 bar
Off-road 용도Off-road 용도 · n=115 PSI / 1.0 bar15 PSI / 1.0 bar15 PSI / 1.0 bar0 PSI / 0.0 bar15 / 15 PSI / 1.0 / 1.0 bar
실측 원값 펼치기
2021 McLaren 620RLetzeLU · S1 800 · Rally tire

F 24.7 PSI / 1.7 bar / R 24.7 PSI / 1.7 bar

Front 24.7 PSI · Rear 24.7 PSI
2004 Honda #52 Evasive Motorsports S2000 WTACLetzeLU · S2 900 · Drift tire

F 26.1 PSI / 1.8 bar / R 26.1 PSI / 1.8 bar

Front 26.1 PSI · Rear 26.1 PSI
2024 Chevrolet Corvette E-RayLetzeLU · S1 800 · Semi-slick

F 27.6 PSI / 1.9 bar / R 27.6 PSI / 1.9 bar

Front 27.6 PSI · Rear 27.6 PSI
2008 Dodge Viper SRT-10 ACRLetzeLU · S1 800 · Rally tire

F 26.1 PSI / 1.8 bar / R 26.1 PSI / 1.8 bar

Front 26.1 PSI (1.8 BAR) · Rear 26.1 PSI (1.8 BAR) · Rally tire
2016 Audi R8 V10 PlusLetzeLU · S1 800 · Rally tire

F 26.1 PSI / 1.8 bar / R 26.1 PSI / 1.8 bar

Front 26.1 PSI · Rear 26.1 PSI
2021 Hennessey Venom F5Nalak28 · S2 900 Road · Rally tire

F 33.4 PSI / 2.3 bar / R 33.4 PSI / 2.3 barBAR 환산

Rally tire · F/R 2.3 BAR
2008 Dodge Viper SRT-10 ACRK1Z Bard · A 700 · Off-road tire

F 46.4 PSI / 3.2 bar / R 46.4 PSI / 3.2 barBAR 환산

Off-road tire · F/R 3.2 BAR
2019 Chevrolet Corvette ZR1K1Z Howzer · S1 800 Road · Rally tire

F 26.1 PSI / 1.8 bar / R 26.1 PSI / 1.8 barBAR 환산

Rally tire · F/R 1.8 BAR
1999 Dodge Viper GTS ACR Forza EditionGreetedDust8 · S1 800 Road · Off-road tire

F 15 PSI / 1.0 bar / R 15 PSI / 1.0 bar

Off-road tire · F/R 15 PSI
2021 McLaren 620RFuzzyTexas81292 · S1 800 Road · Rally tire

F 29.9 PSI / 2.1 bar / R 33.7 PSI / 2.3 bar

F 29.9 PSI / R 33.7 PSI
1996 Toyota Starlet Glanza VFuzzyTexas81292 · A 700 Road FWD · Rally tire

F 15 PSI / 1.0 bar / R 20 PSI / 1.4 bar

F 15.0 PSI / R 20.0 PSI
2008 Mazda FuraiFuzzyTexas81292 · X 999 Road AWD · Rally tire

F 30.9 PSI / 2.1 bar / R 28 PSI / 1.9 bar

F 30.9 PSI / R 28.0 PSI
원본 참고 이미지
Hokihoshi tire pressure recommendation overlay
HokihoshiBAR 병기값을 PSI 기준으로 참고
Johnson Racing tire pressure recommendation overlay
Johnson RacingBAR/PSI 병기값을 PSI 기준으로 참고
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR LetzeLU tire pressure screenshot
LetzeLU Viper SRT-10 ACRForzaFire 공개값 · Rally tire 26.1 PSI
증상별 재검토 후보

Forza Guide 원문 후보와 공개 표본을 나눠 보고, 한 번에 한 값만 비교합니다.

펼치기

Forza Guide에는 실제 증상별 후보 카드가 있지만, 아래 표는 원문을 그대로 복사한 처방표가 아닙니다. 원문 후보, 메타튜너 실측값, Hokihoshi 설명을 대조하는 로컬 재검토 순서입니다.

턴인

진입에서 안 돌아감

브레이크를 놓고 스틱을 넣었는데 앞이 바깥으로 흐른다.

먼저 비교할 후보
Front ARB / Front rebound / Brake bias / Diff Decel 비교
근거/한계
Forza Guide는 코너 단계를 나눠 진입 문제를 보며, Hokihoshi 전사본은 ARB, 스프링, 댐핑, 브레이크, 디프를 한 번에 크게 바꾸지 말라고 봅니다.
주의
이 카드는 정답이 아니라 확인 순서입니다. 메타튜너 실측값과 충돌하면 실측값을 우선합니다.
전환

패드 입력에 차가 낭창거림

스틱을 5mm만 기울여도 차가 흔들리고, 직진/완만한 코너에서 자세가 늦게 잡힌다.

먼저 비교할 후보
Rebound/Bump / Springs / ARB / Camber 비교
근거/한계
메타 Road 표본은 Bump 3점대가 반복되고, Nalak28 최근 S1 표본은 Rear rebound가 Front보다 조금 강한 10~13 근처까지 보입니다.
주의
Bump부터 크게 올리면 연석과 노면 변화에서 접지가 튈 수 있습니다. 한 번에 한 항목만 비교합니다.
중반

중반부터 라인이 넓어짐

처음에는 들어가는데 코너를 유지할수록 차가 바깥으로 커진다.

먼저 비교할 후보
Front ARB / Front PSI / Camber / Aero balance 비교
근거/한계
Forza Guide는 코너 중반 언더를 앞 접지 문제로 분리해 봅니다. 메타 표본에서는 ARB 1/65와 camber 시작값이 먼저 반복됩니다.
주의
진입 문제인지 중반 문제인지 나누지 않으면 ARB와 Aero를 반대로 만지기 쉽습니다.
고속 중반

고속 코너에서 불안함

초기 회두는 되는데 긴 코너 중반부터 차가 떠 있거나 뒤가 가볍다.

먼저 비교할 후보
Aero balance / Camber / Rebound 비교
근거/한계
메타 표본의 Aero balance 0.42~0.52를 먼저 보고, Hokihoshi 전사본의 다운포스 장단점 설명을 보조로 씁니다.
주의
Rear aero를 과하게 올리면 최고속과 탈출 가속이 무뎌질 수 있습니다.
요철

연석이나 요철에서 튐

차가 단단한데 노면 변화에서 순간적으로 접지를 잃는다.

먼저 비교할 후보
Bump / Springs / ARB / Ride height / PSI 비교
근거/한계
Hokihoshi 전사본은 Bump를 노면 충격 흡수로 설명합니다. 메타 Road 표본의 Bump 3.0~3.4를 우선 기준으로 둡니다.
주의
너무 부드럽게 만들면 요철은 편해져도 다음 조향까지 차가 늦게 정리될 수 있습니다.
제동

제동 진입에서 뒤가 흔들림

브레이크를 남긴 채 들어갈 때 뒤가 먼저 돌아가거나 차가 좌우로 흔들린다.

먼저 비교할 후보
Brake bias / Rear Diff Decel / Rear ARB / Spring 비교
근거/한계
메타 표본은 Brake 50/100을 중심축으로 둡니다. Hokihoshi 전사본은 brake balance 1%도 체감될 수 있다고 봅니다.
주의
진입 회전을 더 만들려고 brake bias를 크게 뒤로 보내면 제동 안정성을 잃기 쉽습니다.
탈출

탈출에서 바깥으로 밀림

스로틀을 열면 앞이 바깥으로 끌려가고 코너 탈출 라인이 넓어진다.

먼저 비교할 후보
Front Diff Accel / Center / Rear spring / Rear bump 비교
근거/한계
메타 표본은 AWD 100/0과 Center 60~90을 먼저 보여줍니다. Hokihoshi 전사본은 Center가 높을수록 후륜 비중이 커진다고 설명합니다.
주의
Diff만 크게 바꾸면 가속감과 회전성이 동시에 바뀌어서 판단이 흐려집니다.
탈출

탈출 가속이 멍함

코너는 잘 나왔는데 악셀을 열어도 RPM이 죽어 있고 차가 늦게 붙는다.

먼저 비교할 후보
Final Drive / low gears / Diff Accel 비교
근거/한계
Hokihoshi 전사본은 Final Drive만으로도 대부분의 길이를 맞출 수 있고, 탈출 RPM이 너무 낮지 않아야 한다고 봅니다.
주의
기어비를 짧게 만들수록 고속에서 레드존을 치거나 변속 손실이 늘 수 있습니다.
탈출

탈출에서 뒤가 훅 돎

스로틀을 여는 순간 뒤가 가볍게 돌아가거나 스냅처럼 튄다.

먼저 비교할 후보
Rear Diff Accel / Rear spring / Rear bump / Rear ARB 비교
근거/한계
메타 표본의 Rear ARB 65와 diff 값은 빠른 회두를 만드는 축일 수 있습니다. 먼저 표본값에서 얼마나 벗어났는지 봅니다.
주의
회전성을 죽이려고 Rear를 크게 풀면 메타 튠의 장점인 빠른 회두도 같이 사라질 수 있습니다.

기준의 우선순위는 LetzeLU/Nalak28 실측값이 먼저입니다. 보조 밸런스 지표는 세팅이 과하게 틀어졌는지 확인할 때만 사용하고, 메타튜너 패턴을 뒤집는 근거로 쓰지 않습니다.

표본 통계 / 원값 표
펼치기

메타튜너 원값 통계

메타튜너 원값 통계

고정 공식 비교보다 공개 원값 표본의 반복률, 평균, 범위를 먼저 봅니다.

오픈 표본 반복 패턴

오픈 표본 반복 패턴

Nalak28, K1Z, GreetedDust8, FuzzyTexas81292 공개 표본에서 핵심 반복값만 집계합니다. 미기록 Alignment/ARB는 관찰 고정축으로 간주하고, 명시 반례만 제외합니다.

Alignment : Toe 0/0Alignment

10/11 · 미기록 Alignment는 Toe 0/0 고정축으로 간주하고, 명시 반례만 제외합니다.

Alignment : Caster 7.0Alignment

11/11 · 미기록 Alignment까지 포함해 Caster 7.0 고정축으로 읽습니다.

ARB : Front 1 / Rear 65ARB

8/11 · 미기록 ARB는 1/65 고정축으로 간주하고, Front 명시 반례만 제외합니다.

ARB : Rear 65ARB

11/11 · Front 값은 예외가 있어도 Rear 65가 남는지 전체 오픈 표본 기준으로 봅니다.

Damping : Bump 3점대Damping

8/10 · 댐핑 공개 표본 중 Bump가 낮은 3점대에 걸리는 비율입니다.

Damping : Rebound Rear >= FrontDamping

10/10 · 리바운드가 공개된 표본에서 후륜이 전륜 이상으로 강한 비율입니다.

Differential : Rear Accel 100Differential

10/11 · 디프 공개 표본 중 Rear Accel 100이 반복되는 비율입니다.

밸런스 실측 통계

밸런스 실측 통계

기계 밸런스와 에어로 밸런스는 전체 공개 표본의 평균, 중앙값, 범위로 봅니다. 에어로 효율은 추천값이 아니라 결과값입니다.

기존 0.55~0.65

Mechanical balance

확장 후보 0.60~0.70
표본
n=11
전체 평균
0.63
평균 차이
+0.03
전체 중앙값
0.64
중앙값 차이
+0.04
전체 범위
0.5-0.71
기존축 적중
5/11
기존축 밖
하단 2 / 상단 4

기존축 0.55~0.65는 전체 공개 표본 중 일부만 잡습니다. 평균과 중앙값은 기존 중심 0.60보다 위쪽이고, 하단/상단 이탈을 함께 봐야 합니다.

기존 0.40~0.45

Aero balance

확장 후보 0.41~0.52
표본
n=12
전체 평균
0.48
평균 차이
+0.05
전체 중앙값
0.46
중앙값 차이
+0.04
전체 범위
0.41-0.66
기존축 적중
5/12
기존축 밖
하단 0 / 상단 7

기존축 0.40~0.45에서 낮은 쪽 이탈은 거의 없고, 상단 초과가 많습니다. 실제 공개 표본은 기존축보다 위쪽으로 퍼진 상태입니다.

참고값

Aero efficiency

권장 없음
표본
n=11
전체 평균
0.78
평균 차이
-
전체 중앙값
0.793
중앙값 차이
-
전체 범위
0.607-0.861
기존축 적중
-
기존축 밖
-

에어로 효율은 직접 맞추는 시작값이 아니라 결과값으로 둡니다. 차종/바디킷/다운포스 예외를 분리하는 보조 통계입니다.

밸런스 원값 표본 펼치기
2021 McLaren 620RLetzeLU · S1 800

M 0.7A 0.47E 0.793

Mechanical Balance 0.70 · Aero Balance 0.47 · Aero Efficiency 0.793
2004 Honda #52 Evasive Motorsports S2000 WTACLetzeLU · S2 900

M 0.64A 0.43E 0.607

Mechanical Balance 0.64 · Aero Balance 0.43 · Aero Efficiency 0.607
2024 Chevrolet Corvette E-RayLetzeLU · S1 800

M 0.69A 0.43E 0.73

Mechanical Balance 0.69 · Aero Balance 0.43 · Aero Efficiency 0.730
2008 Dodge Viper SRT-10 ACRLetzeLU · S1 800

M 0.62A 0.52E 0.779

Mechanical Balance 0.62 · Aero Balance 0.52 · Aero Efficiency 0.779
2016 Audi R8 V10 PlusLetzeLU · S1 800

M 0.64A 0.46E 0.785

Mechanical Balance 0.64 · Aero Balance 0.46 · Aero Efficiency 0.785
1993 Jaguar XJ220S TWRNalak28 · S1 800 Road

A 0.42

Aero balance 0.42
2008 Dodge Viper SRT-10 ACRK1Z Bard · A 700

M 0.66A 0.56E 0.823

Aero efficiency 0.823 · Aero balance 0.56 · Mechanical balance 0.66 · Suspension Rally · AWD
2019 Chevrolet Corvette ZR1K1Z Howzer · S1 800 Road

M 0.65A 0.51E 0.758

Aero efficiency 0.758 · Aero balance 0.51 · Mechanical balance 0.65 · Suspension Rally · AWD
1999 Dodge Viper GTS ACR Forza EditionGreetedDust8 · S1 800 Road

M 0.5A 0.41E 0.861

Mechanical balance 0.50 · Aero balance 0.41 · Aero efficiency 0.861
2021 McLaren 620RFuzzyTexas81292 · S1 800 Road

M 0.71A 0.47E 0.793

Mechanical balance 0.71 · Aero balance 0.47 · Aero efficiency 0.793
1996 Toyota Starlet Glanza VFuzzyTexas81292 · A 700 Road FWD

M 0.54A 0.66E 0.84

Mechanical balance 0.54 · Aero balance 0.66 · Aero efficiency 0.840
2008 Mazda FuraiFuzzyTexas81292 · X 999 Road AWD

M 0.58A 0.41E 0.809

Mechanical balance 0.58 · Aero balance 0.41 · Aero efficiency 0.809

표본 n=5

LetzeLU 원값 통계
근거 원값 펼치기

표본 n=5

LetzeLU 원값 통계

LetzeLU 공개 원값 5개 표본만 계산합니다. 반복률은 패턴 확인용이고, 평균은 시작점 감각을 잡는 용도입니다. 기어 평균과 FD 평균은 빼고, 단수 개수와 그래프 패턴만 봅니다. 7단/8단/10단을 섞으면 개별 단수 평균은 의미가 약합니다.

Front/Rear PSI 동일F = R

5/5 · 타이어 압력은 5개 모두 앞뒤 동일값입니다.

ARB Front 1 / Rear 651 / 65

5/5 · 로드 회전성의 가장 강한 반복값입니다.

Toe 0 / 00 / 0

5/5 · Toe는 원값 표본 전부 0/0입니다.

Caster 7.07.0

5/5 · Caster는 전부 7.0으로 고정축처럼 보입니다.

Rear Rebound >= FrontR >= F

5/5 · 동일 또는 후륜이 더 강합니다. E-Ray가 가장 큰 예외적 차이를 만듭니다.

Rear Bump >= FrontR >= F

5/5 · Bump도 전부 동일 또는 후륜이 더 강합니다.

AWD Front/Rear Accel 100100 / 100

4/4 · AWD 표본 4개만 기준입니다. RWD S2000은 따로 분리합니다.

Tire + pressure

타이어 종류와 앞 타이어 PSI를 같이 봅니다. 이 표본들은 앞뒤 동일 압력입니다.

5 표본
평균
26.1 PSI
중앙값
26.1 PSI
범위
24.7-27.6 PSI
620R
Rally tire · 24.7 PSI
S2000 WTAC
Drift tire · 26.1 PSI
Corvette E-Ray
Semi-slick · 27.6 PSI
Viper SRT-10 ACR
Rally tire · 26.1 PSI
R8 V10 Plus
Rally tire · 26.1 PSI

Mechanical balance

LetzeLU 5개 표본의 기계 밸런스입니다. 스프링/차고 결과를 읽는 보조 축으로만 봅니다.

5 표본
평균
0.66
중앙값
0.64
범위
0.62-0.7
620R
0.7
S2000 WTAC
0.64
Corvette E-Ray
0.69
Viper SRT-10 ACR
0.62
R8 V10 Plus
0.64

Aero balance

LetzeLU 5개 표본의 에어로 밸런스입니다. 다운포스 수치와 함께 봐야 하는 보조값입니다.

5 표본
평균
0.46
중앙값
0.46
범위
0.43-0.52
620R
0.47
S2000 WTAC
0.43
Corvette E-Ray
0.43
Viper SRT-10 ACR
0.52
R8 V10 Plus
0.46

Aero efficiency

LetzeLU 5개 표본의 에어로 효율입니다. 값 자체보다 차종별 예외를 분리해서 봅니다.

5 표본
평균
0.739
중앙값
0.779
범위
0.607-0.793
620R
0.793
S2000 WTAC
0.607
Corvette E-Ray
0.73
Viper SRT-10 ACR
0.779
R8 V10 Plus
0.785

Gear count

7단, 8단, 10단이 섞여 있습니다.

5 표본
평균
8
중앙값
8
범위
7-10
620R
7
S2000 WTAC
7
Corvette E-Ray
8
Viper SRT-10 ACR
8
R8 V10 Plus
10

Ride F-R gap

차고 앞-뒤 차이입니다. Viper는 0.4cm로 낮은 차잇값 예외입니다.

5 표본
평균
3.1cm
중앙값
3.6cm
범위
0.4-4.5cm
620R
3.6cm
2004 Honda S2000 WTAC
4.5cm
Corvette E-Ray
4.5cm
R8 V10 Plus
2.5cm
Viper SRT-10 ACR
0.4cm

Rear/Front spring

후륜 스프링이 전륜보다 얼마나 강한지 보는 비율입니다.

5 표본
평균
1.25x
중앙값
1.11x
범위
1-1.74x
620R
1.74x
2004 Honda S2000 WTAC
1.05x
Corvette E-Ray
1x
R8 V10 Plus
1.33x
Viper SRT-10 ACR
1.11x

Rebound R-F gap

후륜 리바운드가 전륜보다 얼마나 강한지 보는 차이입니다.

5 표본
평균
1
중앙값
0.4
범위
0-4
620R
0
S2000 WTAC
0.4
Corvette E-Ray
4
Viper SRT-10 ACR
0
R8 V10 Plus
0.7

Bump R-F gap

후륜 범프가 전륜보다 얼마나 강한지 보는 차이입니다.

5 표본
평균
0.4
중앙값
0.2
범위
0-1.6
620R
0
S2000 WTAC
0.3
Corvette E-Ray
1.6
Viper SRT-10 ACR
0
R8 V10 Plus
0.2

AWD Center

Center는 AWD 표본만 집계합니다.

4 표본
평균
86%
중앙값
88%
범위
72-97%
620R
97%
Corvette E-Ray
85%
Viper SRT-10 ACR
90%
R8 V10 Plus
72%
LetzeLU 밸런스 원본 이미지 펼치기
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR LetzeLU mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
LetzeLU Viper SRT-10 ACRMech 0.62 · Aero bal 0.52 · Aero eff 0.779
2016 Audi R8 V10 Plus LetzeLU mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
LetzeLU Audi R8 V10 PlusMech 0.64 · Aero bal 0.46 · Aero eff 0.785
2004 Honda S2000 WTAC LetzeLU mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
LetzeLU S2000 WTACMech 0.64 · Aero bal 0.43 · Aero eff 0.607
2021 McLaren 620R LetzeLU mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
LetzeLU McLaren 620RMech 0.70 · Aero bal 0.47 · Aero eff 0.793
2024 Chevrolet Corvette E-Ray LetzeLU mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
LetzeLU Corvette E-RayMech 0.69 · Aero bal 0.43 · Aero eff 0.730
차고·스프링 표본 전체 통계

현재 공개 표본 전체를 튜너별로 묶어 n, 평균, 범위를 자동 계산합니다.

펼치기

차고·스프링 표본 전체 통계

차고·스프링 표본 전체 통계

현재 공개 표본 전체를 튜너별로 묶어 n, 평균, 범위를 자동 계산합니다.

표본 n=5

LetzeLU

S1 800 / S2 900
차고 F-R 평균
3.1cm
Rear/Front spring 평균
1.25x
중앙값
3.6cm
범위
0.4-4.5cm
Rear spring 강세
5/5

LetzeLU 원값 5개 표본입니다. Viper의 낮은 차잇값을 예외로 분리하고, 전체 경향은 F-R 3cm 이상 쪽으로 봅니다.

620R · 2004 Honda S2000 WTAC · Corvette E-Ray · R8 V10 Plus · Viper SRT-10 ACR

표본 n=10

Nalak28

S1 800 / S1 798 / A 700 / R 998
차고 F-R 평균
3.5cm
Rear/Front spring 평균
1.69x
중앙값
3.3cm
범위
2.3-5.5cm
Rear spring 강세
9/10

Nalak28 표본은 n이 가장 많아 차고와 Rear spring 경향을 읽기 좋습니다. R급/차종 예외는 범위 안에서 따로 봅니다.

2009 Audi R8 LMS · 2022 Maserati MC20 · 2010 Lamborghini Murcielago LP 670-4 SV · 2018 Chevrolet Camaro ZL1 1LE · 2020 Ferrari SF90 Stradale · 2011 McLaren 12C Coupe · 2005 Honda NSX-R GT · 1994 Toyota Celica GT-Four ST205 · 2009 Chevrolet Corvette ZR1 · 1972 Datsun 240Z

표본 n=1

K1Z Bard

A 700
차고 F-R 평균
0cm
Rear/Front spring 평균
2.35x
중앙값
0cm
범위
0-0cm
Rear spring 강세
1/1

단일 표본입니다. 차고는 같은 값이지만 Rear spring 2.35x가 강하게 튀어 보조 근거로만 둡니다.

Viper SRT-10 ACR

표본 n=1

K1Z Howzer

S1 800
차고 F-R 평균
3.1cm
Rear/Front spring 평균
1.19x
중앙값
3.1cm
범위
3.1-3.1cm
Rear spring 강세
1/1

단일 K1Z Road 표본입니다. 차고 차잇값은 기존 Road 축에 붙지만 Rear spring 비율은 낮은 편입니다.

2019 Chevrolet Corvette ZR1

표본 n=1

GreetedDust8

S1 800
차고 F-R 평균
-3.8cm
Rear/Front spring 평균
0.71x
중앙값
-3.8cm
범위
-3.8--3.8cm
Rear spring 강세
0/1

단일 오픈 세팅 표본입니다. Rear ride가 더 높고 Rear spring이 약해 Viper FE 예외로 분리합니다.

1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition
상세 표본 근거

K1Z, GreetedDust8, Nalak28, FuzzyTexas81292 개별 표본과 원본 이미지는 필요할 때만 펼쳐 봅니다.

펼치기

K1Z Bard 공개 샘플 통계

K1Z Bard 공개 샘플 통계

A700

2008 Dodge Viper SRT-10 ACR 단일 표본입니다. LetzeLU/Nalak28 기준을 대체하지 않고, 댐핑, 스프링 R/F, Differential Rear/Center가 기존 관찰과 맞물리는지 보는 보조 통계로 둡니다.

K1Z Bard 기록 펼치기
영역값읽는 법
Car2008 Dodge Viper SRT-10 ACR · A 700단일 공개 샘플이라 공식화하지 않고, LetzeLU/Nalak28 패턴을 보정하는 반례로만 둔다.
BalanceAero efficiency 0.823 · Aero balance 0.56 · Mechanical balance 0.66 · Suspension Rally · AWD원본 요약 화면의 핵심 밸런스값이다. 기계 밸런스 0.66, 에어로 밸런스 0.56, Rally suspension, AWD가 같은 표본 안에서 확인된다.
타이어Off-road tire · F/R 3.2 BARFuoristrada가 타이어 컴파운드로 확인되고, Front/Rear 3.2 BAR가 같은 표본에서 확인된다. 확정 압력 표본으로 PSI 통계에 포함한다.
기어비FD 2.74 · 4.17 / 2.95 / 2.31 / 1.88 / 1.58 / 1.33 / 1.13 / 0.99 / 0.89Nalak28 FXX와 같은 기본열을 상당히 유지하고, FD와 고단 끝부분으로 전체 길이를 맞춘 형태로 보인다.
얼라인먼트Camber -0.3 / -0.6 · Toe 0.2 / 0.2 · Caster 7.0Toe 0/0 고정이 아닌 반례다. 다만 camber 순서와 UI 언어 차이가 있어 추가 표본 전까지 보조 기록으로만 둔다.
ARB(안티롤 바)Front 13.5 / Rear 651/65 공식에서 벗어난 값이다. 기계 밸런스를 0.65 근처에 두기 위한 보정으로 해석 가능하다.
Springs / RideSpring F 75.0 / R 176.3 · Ride F 13.6 / R 13.6Rear spring 2.35x. 차고는 앞뒤 동일하지만, Nalak28 쪽에서 보이던 rear spring 강세와 방향이 일치한다.
댐핑Rebound 9.8 / 9.8 · Bump 3.0 / 3.0LetzeLU보다 더 정돈된 대칭값이다. Bump의 약 3.27배가 Rebound라는 점에서 기존 범위와 잘 맞는다.
에어로Front max / Rear min · Aero balance 0.56Aero balance는 우리 권장 축보다 뒤쪽이다. 이 샘플은 Aero 쪽에서는 예외 표본으로만 둔다.
디퍼렌셜Front 60/0 · Rear 100/5 · Center 85Front Accel 60은 특이하지만, Rear 100/5와 Center 85는 LetzeLU/Nalak28에서 보던 범위와 잘 맞는다.
K1Z Bard 원본 이미지 펼치기
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard overview
OverviewMech 0.66 / Aero 0.56
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard aero and mechanical balance summary
Balance OverviewAero eff 0.823 · Aero bal 0.56 · Mech 0.66
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard off-road tire and AWD screenshot
타이어Off-road tire · Rally suspension · AWD
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard tire pressure 3.2 BAR screenshot
타이어 압력F/R 3.2 BAR
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard alignment
얼라인먼트-0.3 / -0.6 / Toe 0.2
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard gearing graph
기어비FD 2.74 / 9단
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard antiroll bars
ARB(안티롤 바)13.5 / 65
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard damping
댐핑9.8 / 9.8 · 3.0 / 3.0
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard differential
디퍼렌셜60/0 · 100/5 · 85

K1Z Howzer Corvette ZR1 표본

K1Z Howzer Corvette ZR1 표본

S1800

K1Z Howzer가 공개한 2019 Chevrolet Corvette ZR1 S1 800 Road 표본입니다. K1Z 소속 메타튜너 표본으로 두고, LetzeLU/Nalak28 로드 축과 맞물리는지 비교합니다.

K1Z Howzer 기록 펼치기
영역값읽는 법
Car2019 Chevrolet Corvette ZR1 · S1 800 Road · K1Z Howzer · Shirakawa 54.8K1Z Howzer 공개 표본입니다. LetzeLU/Nalak28 로드 축과 맞물리는지 보는 메타튜너 관찰 표본으로 둔다.
BalanceAero efficiency 0.758 · Aero balance 0.51 · Mechanical balance 0.65 · Suspension Rally · AWD원본 요약 화면의 핵심 밸런스값이다. K1Z Bard와 비슷한 기계 밸런스 축이지만, 에어로 효율과 에어로 밸런스는 Howzer ZR1 쪽 별도값으로 둔다.
타이어Rally tire · F/R 1.8 BARLetzeLU Viper/Audi와 같은 Rally tire 1.8 BAR 축이다. 압력은 앞뒤 동일값으로 읽는다.
기어비FD 2.48 · 3.88 / 2.67 / 2.00 / 1.60 / 1.33 / 1.14 / 0.987단 전체를 촘촘하게 쓰는 S1 Road 표본이다. 단수별 평균으로 섞지 않고, FD와 그래프 간격을 비교값으로 둔다.
얼라인먼트Camber -0.7 / -0.3 · Toe 0 / 0 · Caster 7.0Toe 0/0과 Caster 7.0은 기존 로드 축과 같다. Front -0.7은 LetzeLU Viper와 같은 얕은 보조 후보 쪽이다.
ARB(안티롤 바)Front 1 / Rear 65로드 회전성 핵심축인 1/65와 정확히 일치한다. Howzer 표본까지 더해도 이 값은 강한 반복값으로 남는다.
Springs / RideSpring F 58.6 / R 69.7 kgf/mm · Rear 1.19x · Ride F 15.5 / R 12.4cmRear spring이 더 강하고 차고 F-R 차이는 3.1cm다. LetzeLU/Nalak28에서 보던 rear 강세와 3cm대 차잇값에 잘 붙는다.
댐핑Rebound 8.3 / 9.7 · Bump 3.3 / 3.6Rear rebound가 +1.4, Rear bump가 +0.3 더 강하다. Bump는 낮은 3점대, Rear가 약간 강한 damping 축을 보강한다.
Aero / BrakeAero F 257 / R 190 KGF · Brake 49 / 95Front downforce가 더 높고 Brake는 50/100에서 살짝 벗어난다. 시작값 공식이 아니라 Howzer ZR1 차체 보정값으로 둔다.
디퍼렌셜Front 100/0 · Rear 100/1 · Center 87AWD 100/0에 가깝고 Center 87은 기존 60~90 관찰 범위 안이다. Rear Decel 1은 사실상 0 근처로 읽는다.
K1Z Howzer 원본 이미지 펼치기
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer overview
OverviewS1 800 · Shirakawa 54.8
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer aero and mechanical balance summary
Balance OverviewAero eff 0.758 · Aero bal 0.51 · Mech 0.65
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer tire pressure screenshot
타이어Rally tire · 1.8 BAR
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer gearing graph
기어비FD 2.48 · 7단
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer alignment screenshot
얼라인먼트Camber -0.7/-0.3 · Caster 7.0
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer antiroll bars screenshot
ARB(안티롤 바)Front 1 · Rear 65
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer springs and ride height screenshot
스프링Rear 1.19x · F-R 3.1cm
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer damping screenshot
댐핑8.3/9.7 · 3.3/3.6
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer aero screenshot
에어로257 / 190 KGF
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer brakes screenshot
Brakes49 / 95
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer differential screenshot
디퍼렌셜100/0 · 100/1 · 87

GreetedDust8 Viper GTS ACR FE 표본

GreetedDust8 Viper GTS ACR FE 표본

S1800

GreetedDust8가 공개한 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition S1 800 표본입니다. K1Z 소속이며, 오픈 세팅 관찰 표본으로 둡니다.

GreetedDust8 기록 펼치기
영역값읽는 법
Car1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition · S1 800 Road · GreetedDust8K1Z 소속입니다. 공개값의 완성도가 높아 메타튜너급 오픈 세팅 관찰 표본으로 분리해 둔다.
BalanceMechanical balance 0.50 · Aero balance 0.41 · Aero efficiency 0.861원본 Miscellaneous 화면의 핵심 밸런스값이다. K1Z Bard보다 기계/에어로 밸런스는 낮고, 에어로 효율은 더 높은 별도 표본으로 둔다.
타이어Off-road tire · F/R 15 PSIOff-road tire와 Front/Rear 15 PSI가 원본 이미지에서 함께 확인된다. 확정 압력 표본으로 PSI 통계에 포함한다.
기어비FD 4.90 · 1.90 / 1.33 / 1.02 / 0.82 / 0.68 / 0.56 / 0.48 / 0.488단이지만 7~8단이 같은 0.48이다. FD는 매우 짧고 개별 단수는 낮아, 실사용 속도대를 짧은 그래프 안에 촘촘히 압축한 표본으로 읽는다.
얼라인먼트Camber -0.2 / -0.3 · Toe 0 / 0 · Caster 7.0LetzeLU/Nalak28의 -0.6/-0.3보다 앞 캠버가 더 얕다. Toe 0/0과 Caster 7.0은 기존 로드 메타 축과 그대로 맞는다.
ARB(안티롤 바)Front 1 / Rear 65로드 회전성의 핵심 축인 1/65와 정확히 일치한다. 메타튜너 확정 여부와 별개로 이 값은 강한 반복 근거로 본다.
Springs / RideSpring F 190.0 / R 135.0 · Rear 0.71x · Ride F 9.8 / R 11.3Rear spring이 더 약하고 Rear ride가 더 높다. Nalak28식 Rear spring 강세와 반대라 Viper FE 차체/빌드 예외로 분리한다.
댐핑Rebound 6.3 / 6.9 · Bump 2.1 / 2.3기존 Road 표본의 Bump 3점대보다 낮지만, Rear가 Front보다 약간 강한 방향은 유지된다. 부드러운 플랫폼 예외로 기록한다.
디퍼렌셜Front 100/0 · Rear 100/0 · Center 79AWD 100/0과 Center 60~90 범위에 들어온다. LetzeLU Viper의 Center 90보다 덜 후륜성인 AWD 표본이다.
GreetedDust8 원본 이미지 펼치기
GreetedDust8 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
GreetedDust8 BalanceMech 0.50 · Aero bal 0.41 · Aero eff 0.861
GreetedDust8 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition off-road tire pressure 15 PSI screenshot
GreetedDust8 TiresOff-road tire · F/R 15 PSI
GreetedDust8 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition S1 800 gearing graph
GreetedDust8 GearingFD 4.90 · 8단
GreetedDust8 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition alignment screenshot
GreetedDust8 AlignmentCamber -0.2/-0.3 · Caster 7.0
GreetedDust8 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition antiroll bars screenshot
GreetedDust8 ARBFront 1 · Rear 65
GreetedDust8 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition springs and ride height screenshot
GreetedDust8 SpringsSpring R 0.71x · Ride rear higher
GreetedDust8 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition damping screenshot
GreetedDust8 DampingRebound 6.3/6.9 · Bump 2.1/2.3
GreetedDust8 1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition differential screenshot
GreetedDust8 DifferentialFront/Rear 100/0 · Center 79

FuzzyTexas81292 Bilibili 표본

FuzzyTexas81292 Bilibili 표본

기본 상태에서는 요약만 보이고, 각 표본을 펼치면 전체 튜닝값과 읽는 법을 확인합니다.

FuzzyTexas81292 620R S1 Road2021 McLaren 620R · S1 800 Road · Rally tireS1800전체값 펼치기

Bilibili 원본 영상 · 영상 구간 01:47-02:05 기준 · FuzzyTexas81292 Bilibili 계정

Noa Miyako QQ Docs 관측에 반복 등장하는 튜너/플레이어의 Bilibili 공개 세팅값입니다. 공식 추천이나 검증된 메타 튠이 아니라, 튜닝 방향을 참고하기 위한 보조 표본으로 둡니다.

FuzzyTexas81292 2021 McLaren 620R mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
620R BalanceMech 0.71 · Aero bal 0.47 · Aero eff 0.793
BalanceMechanical balance 0.71 · Aero balance 0.47 · Aero efficiency 0.793원본 Miscellaneous 화면의 핵심 밸런스값이다. 620R은 세 FuzzyTexas 표본 중 기계 밸런스가 가장 높고, 에어로 밸런스는 중간권이다.
타이어F 29.9 PSI / R 33.7 PSIRear 압력이 더 높다. Rally tire를 로드용 PI 효율로 높게 쓰는 예외 표본 쪽에 가깝다.
기어비FD 6.04 · 2.21 / 1.44 / 1.08 / 0.87 / 0.72 / 0.62 / 0.547단 전체가 짧고 촘촘하다. LetzeLU 620R과는 다른 기어비지만, 고속 로드에서 상단 단수를 촘촘히 쓰는 방향은 같다.
얼라인먼트Camber -0.5 / -0.8 · Toe 0 / 0 · Caster 7.0Toe 0/0과 Caster 7.0은 기존 로드 표본과 잘 맞는다. Rear camber가 더 깊은 점은 보조 기록으로만 둔다.
ARB(안티롤 바)Front 1 / Rear 65앞을 풀고 뒤를 묶는 1/65 패턴을 그대로 쓴다.
Springs / RideSpring F 381.5 / R 697.0 · Ride F 6.3 / R 4.9Rear spring 약 1.83x. Front ride가 높고 Rear ride가 낮아 기존 로드 표본의 차고 방향과 잘 맞는다.
댐핑Rebound 8.9 / 9.5 · Bump 2.7 / 3.0Bump는 3.0 근처, Rebound는 9점대에 모인다. 기존 권장 시작값보다 약간 부드러운 보조 표본이다.
에어로Front 444 / Rear 313Front max에 가깝고 Rear를 낮게 둔다. LetzeLU 620R과 거의 같은 aero 축이다.
브레이크Balance 50 / Pressure 100기본 출발점인 50/100과 일치한다.
디퍼렌셜Front 100/0 · Rear 100/0 · Center 92AWD를 강한 후륜 성향으로 둔다. Center 92는 기존 60~90 관찰 범위보다 살짝 높지만 같은 방향의 표본이다.
FuzzyTexas81292 Starlet A Road FWD1996 Toyota Starlet Glanza V · A 700 Road FWD · Rally tireA700전체값 펼치기

Bilibili 원본 영상 · 영상 구간 02:07-02:27 기준 · FuzzyTexas81292 Bilibili 계정

Noa Miyako QQ Docs 관측에 A 700 Road T1로 등장하는 Starlet Glanza V의 Bilibili 공개 세팅값입니다. 620R 표본과 같은 튜너지만, FWD 파워 빌드 예외로 따로 읽습니다.

FuzzyTexas81292 Toyota Starlet Glanza V mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
Starlet BalanceMech 0.54 · Aero bal 0.66 · Aero eff 0.840
BalanceMechanical balance 0.54 · Aero balance 0.66 · Aero efficiency 0.840원본 Miscellaneous 화면의 핵심 밸런스값이다. Starlet은 기계 밸런스는 낮지만 에어로 밸런스와 에어로 효율이 높은 FWD 예외 표본이다.
타이어F 15.0 PSI / R 20.0 PSIRally tire 로드 표본이지만 620R과 반대로 매우 낮은 압력이다. FWD 구동륜 접지 확보용 예외로만 둔다.
기어비FD 4.51 · individual gears locked개별 단수는 잠겨 있고 Final Drive만 조정된 형태다. 5단 순정 기어열을 크게 다시 짜지 않는 표본이다.
얼라인먼트Camber -0.3 / -1.2 · Toe 0 / 0 · Caster 7.0Toe 0/0과 Caster 7.0은 유지하지만 Rear camber가 깊다. FWD A Road 예외 표본으로 분리해서 본다.
ARB(안티롤 바)Front 1 / Rear 65A Road FWD에서도 1/65 패턴은 그대로 유지된다.
Springs / RideSpring F 462.1 / R 462.1 · Ride F 8.7 / R 7.0스프링은 앞뒤 동일이고 차고만 Front가 높다. Rear spring 강세와는 다른 FWD 예외 표본이다.
댐핑Rebound 20.0 / 20.0 · Bump 3.7 / 4.8Rebound를 최대로 올린 강한 예외다. 기존 일반 로드 시작값을 대체하지 않고, FWD 파워 빌드 보조 기록으로만 둔다.
에어로Front 208 / Rear 131Front가 더 높고 Rear는 낮다. 로드용 front-heavy aero 방향은 620R 표본과 같다.
브레이크Locked / not adjustable브레이크 튜닝은 잠겨 있어 50/100 패턴과 비교하지 않는다.
디퍼렌셜Front Accel 26 / Decel 6FWD 전륜 디프만 열린다. AWD/RWD 디프 패턴과 분리해서 읽어야 하는 낮은 Accel 표본이다.
FuzzyTexas81292 Furai X Road2008 Mazda Furai · X 999 Road AWD · Rally tireX999전체값 펼치기

Bilibili 원본 영상 · 영상 구간 01:02-01:20 기준 · FuzzyTexas81292 Bilibili 계정

QQ 메타표에서 같은 차가 Road에 보이는 Furai의 X 999 Bilibili 공개 세팅값입니다. 랠리 타이어를 쓰지만, X급 다운포스/코너링 예외 표본으로 따로 읽습니다.

FuzzyTexas81292 Mazda Furai mechanical balance aero balance and aero efficiency screenshot
Furai BalanceMech 0.58 · Aero bal 0.41 · Aero eff 0.809
BalanceMechanical balance 0.58 · Aero balance 0.41 · Aero efficiency 0.809원본 Miscellaneous 화면의 핵심 밸런스값이다. Furai는 낮은 에어로 밸런스와 높은 다운포스 수치를 함께 가진 X급 코너링 예외 표본으로 둔다.
타이어F 30.9 PSI / R 28.0 PSI랠리 타이어를 로드용으로 쓰지만, Rear가 더 높은 620R과 달리 Front가 더 높다. X급 고다운포스 예외로 분리한다.
기어비FD 3.85 · 2.32 / 1.75 / 1.38 / 1.12 / 0.95 / 0.86 / 0.787단 상단이 0.95/0.86/0.78로 촘촘하다. 고속 로드에서 상단 단수를 촘촘히 쓰는 방향은 620R 표본과 같다.
얼라인먼트Camber -1.2 / -0.8 · Toe 0 / 0 · Caster 7.0Toe 0/0과 Caster 7.0은 유지하지만 Front camber가 깊다. X급 다운포스 로드 표본으로만 본다.
ARB(안티롤 바)Front 9.60 / Rear 65Rear 65는 유지하지만 Front 1 공식은 아니다. 고다운포스 Furai의 전륜 보정값으로 분리한다.
Springs / RideSpring F 387.7 / R 318.9 · Ride F 4.5 / R 2.8Rear spring이 더 낮고 차고는 매우 낮다. 일반 로드의 Rear spring 강세와 다른 X급 다운포스 예외 표본이다.
댐핑Rebound 6.0 / 7.0 · Bump 2.1 / 2.6기존 로드 시작값보다 훨씬 부드럽다. 다운포스와 낮은 차고를 전제로 한 Furai 전용 보조 기록으로 둔다.
에어로Front 490 / Rear 580앞뒤 모두 높은 다운포스이고 Rear가 더 높다. 일반 front-heavy road aero와 섞지 않는 X급 코너링 표본이다.
브레이크Balance 50 / Pressure 100기본 출발점인 50/100과 일치한다.
디퍼렌셜Front 100/0 · Rear 100/0 · Center 95AWD를 매우 강한 후륜 성향으로 둔다. Center 95는 620R의 92보다도 더 높은 예외 기록이다.

Nalak28식 값은 제한된 관찰 표본 기준입니다. 댐핑은 표본이 늘어날수록 더 좁혀야 하며, 관찰 메모와 메타튜너 실측값은 서로 뒤섞지 않고 분리해서 봅니다.

차고/스프링 근거 표본 펼치기
소스차량클래스FrontRearF-RSpring R/F메모
LetzeLU2021 McLaren 620RS1 80016.0cm12.4cm3.6cm1.74xF max / R min
LetzeLU2004 Honda S2000 WTACS2 90011.0cm6.5cm4.5cm1.05xF max / R min
LetzeLU2024 Chevrolet Corvette E-RayS1 80015.5cm11.0cm4.5cm1.00xF max / R min
LetzeLU2016 Audi R8 V10 PlusS1 80015.2cm12.7cm2.5cm1.33xForzaFire 공개값
LetzeLU2008 Dodge Viper SRT-10 ACRS1 80013.6cm13.2cm0.4cm1.11xForzaFire 공개값 · 낮은 차잇값
Nalak282009 Audi R8 LMSS1 8009.6cm7.3cm2.3cm1.99x낮은 차잇값 표본
Nalak282022 Maserati MC20S1 80014.7cm12.0cm2.7cm1.85x낮은 차잇값 표본
Nalak282010 Lamborghini Murcielago LP 670-4 SVS1 80010.6cm7.1cm3.5cm2.15x중앙값 근처
Nalak282018 Chevrolet Camaro ZL1 1LES1 79817.0cm13.9cm3.1cm0.91xRear spring 낮은 예외
Nalak282020 Ferrari SF90 StradaleS1 80012.6cm9.8cm2.8cm2.31xRear spring 강한 표본
Nalak282011 McLaren 12C CoupeS1 80012.1cm8.0cm4.1cm1.79x큰 차잇값
Nalak282005 Honda NSX-R GTA 70016.7cm12.7cm4.0cm1.43x큰 차잇값
Nalak281994 Toyota Celica GT-Four ST205A 70017.6cm14.8cm2.8cm1.63x낮은 차잇값 표본
Nalak282009 Chevrolet Corvette ZR1S1 80014.0cm9.7cm4.3cm1.76x큰 차잇값
Nalak281972 Datsun 240ZR 99813.0cm7.5cm5.5cm1.04xR급 특수 예외
K1Z Bard2008 Dodge Viper SRT-10 ACRA 70013.6cm13.6cm0.0cm2.35x동일 차고 + Rear spring 강세
K1Z Howzer2019 Chevrolet Corvette ZR1S1 80015.5cm12.4cm3.1cm1.19xK1Z Howzer 공개값
GreetedDust81999 Dodge Viper GTS ACR Forza EditionS1 80024.9cm28.7cm-3.8cm0.71xRear ride 높음 + Rear spring 약함

LetzeLU 표본은 Viper 0.4cm부터 S2000/E-Ray 4.5cm까지 넓어졌고, Viper/Audi는 낮은 차잇값 표본으로 따로 봅니다.

차고는 절대 cm 값만 보지 않고, Front/Rear 게이지 위치와 F-R 차잇값을 같이 봅니다.

2021 McLaren 620R LetzeLU springs and ride height
LetzeLU 620RF-R 3.6cm
2004 Honda S2000 WTAC LetzeLU springs and ride height
LetzeLU S2000 WTACF-R 4.5cm
2024 Chevrolet Corvette E-Ray LetzeLU springs and ride height
LetzeLU E-RayF-R 4.5cm
2009 Audi R8 LMS Nalak28 springs and ride height
Nalak28 R8 LMSF-R 2.3cm
2022 Maserati MC20 Nalak28 springs and ride height
Nalak28 MC20F-R 2.7cm
2010 Lamborghini Murcielago LP 670-4 SV Nalak28 springs and ride height
Nalak28 MurcielagoF-R 3.5cm
2018 Chevrolet Camaro ZL1 1LE Nalak28 springs and ride height
Nalak28 CamaroF-R 3.1cm
2020 Ferrari SF90 Stradale Nalak28 springs and ride height
Nalak28 SF90F-R 2.8cm
2011 McLaren 12C Coupe Nalak28 springs and ride height
Nalak28 12CF-R 4.1cm
2005 Honda NSX-R GT Nalak28 springs and ride height
Nalak28 NSX-R GTF-R 4.0cm
1994 Toyota Celica GT-Four ST205 Nalak28 springs and ride height
Nalak28 CelicaF-R 2.8cm
2009 Chevrolet Corvette ZR1 Nalak28 springs and ride height
Nalak28 ZR1F-R 4.3cm
1972 Datsun 240Z R998 Nalak28 springs and ride height
Nalak28 Datsun R998F-R 5.5cm
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard springs and ride height
K1Z Bard ViperF-R 0.0cm / R 2.35x
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer springs and ride height
K1Z Howzer ZR1F-R 3.1cm / R 1.19x

댐핑 예외 근거

2023 Porsche 911 Turbo S Nalak28 damping
Nalak28 911 Turbo SRear Rebound 16.8 / Bump 3.1
2009 Audi R8 LMS Nalak28 damping
Nalak28 R8 LMSRear Rebound 12.8 / Bump 3.2
2008 Dodge Viper SRT-10 ACR K1Z Bard damping
K1Z Bard ViperRebound 9.8 / Bump 3.0
2019 Chevrolet Corvette ZR1 K1Z Howzer damping
K1Z Howzer ZR1Rebound 8.3/9.7 · Bump 3.3/3.6
1999 Dodge Viper GTS ACR Forza Edition GreetedDust8 damping
GreetedDust8 Viper FERebound 6.3/6.9 · Bump 2.1/2.3

TUNING FEEL

값 변화 체감
펼치기

Forza Guide 기본 이론을 앵커로 만들었습니다.

Camber

Camber는 코너 중 타이어가 노면에 닿는 각도를 맞추는 값입니다.

낮추면
0에 가깝게 잡으면 초기 반응은 가볍지만, 코너 중 바깥 타이어 접지가 부족하면 밀릴 수 있습니다.
올리면
더 네거티브로 잡으면 코너 중 접지는 안정되지만, 직진 접지와 초기 반응은 줄 수 있습니다.
시작점
로드는 -0.6 / -0.3을 기준으로 보고, -0.7 / -0.4도 비교 후보로 둡니다.

타이어 압력

압력은 접지면 크기, 반응성, 열, 구름저항을 같이 바꿉니다.

낮추면
낮은 압력은 접지면과 충격 흡수를 늘리지만, 반응이 무거워지고 고속 저항이 커질 수 있습니다.
올리면
높은 압력은 반응과 직선 효율을 살리지만, 접지면이 줄어 미끄럽거나 튈 수 있습니다.
시작점
일반 그립 타이어는 낮은 PSI부터 보고, 랠리/오프로드 로드 빌드는 높은 압력도 같이 비교합니다.

Antiroll Bars

Antiroll Bar는 좌우 롤을 잡아 앞뒤 접지 배분을 바꾸는 값입니다.

낮추면
앞을 부드럽게 하면 앞 타이어가 더 오래 붙지만, 너무 낮으면 차체가 늦게 따라옵니다.
올리면
뒤를 단단하게 하면 회전은 빨라지지만, 과하면 탈출에서 뒤가 가벼워집니다.
시작점
로드는 Front 1 / Rear 65를 기준으로 두고, Front 8~10 / Rear 65도 별도 후보로 비교합니다.

댐핑

Rebound는 눌린 차체가 돌아오는 속도, Bump는 요철을 받아내는 속도입니다.

낮추면
낮은 값은 연석과 요철을 부드럽게 넘기지만, 입력 뒤 차체가 늦게 정리됩니다.
올리면
높은 값은 자세를 빨리 잡지만, 과하면 타이어가 노면을 놓치고 튈 수 있습니다.
시작점
로드는 Bump 3.0~3.4를 먼저 보고, Rebound는 10~13 안에서 Rear가 조금 강한 쪽을 비교합니다.

디퍼렌셜

Accel은 가속할 때 좌우 바퀴를 묶는 정도, Decel은 감속/진입 때 묶는 정도입니다.

낮추면
Accel을 낮추면 탈출이 부드럽지만, 구동력이 덜 묶여 가속이 약해질 수 있습니다.
올리면
Accel을 올리면 탈출 가속이 강하지만, 과하면 언더스티어나 스냅이 생길 수 있습니다.
시작점
AWD는 100/0과 Center 60~90을 먼저 보고, RWD는 Rear 50/0 또는 100/0~4를 비교합니다. RWD 100/10은 별도 후보입니다.

Nalak28 기어비

Nalak28식 FXX S1/800 기어비 조정
펼치기

읽은 패턴

  • 이 FXX 표본에서 확실히 바뀐 곳은 Final Drive와 6~9단입니다.
  • 1~5단은 초기값을 그대로 두고, 6~9단만 더 짧게 당긴 형태입니다.
  • 처음 화면의 FD 4.11은 최종 세팅이라기보다, 후반 단수 간격을 보기 쉽게 만든 압축 상태로 읽는 편이 자연스럽습니다.
  • 최종 화면에서는 FD를 2.57로 다시 길게 펴고, 6~9단은 짧아진 상태로 남습니다.
  • 그래서 전체 길이는 다시 늘어나지만, 후반 단수 간격은 초기보다 촘촘하게 붙습니다.
  • 다만 이것은 FXX S1/800 표본을 읽기 위한 해석이며, 모든 Nalak28 세팅에 그대로 적용되는 공식은 아닙니다.
단수초기값최종값변화메모
Final Drive4.112.57-1.54초기 압축 상태에서 최종 전체 길이를 다시 맞춘 조정
1st4.174.170개별값 고정. 실제 길이는 FD 때문에 길어짐
2nd2.952.950개별값 고정
3rd2.312.310개별값 고정
4th1.881.880개별값 고정
5th1.581.580개별값 고정
6th1.331.39+0.06후반 단수 당김
7th1.131.24+0.11후반 단수 당김
8th0.901.13+0.23버리는 단수로 두지 않고 실사용 쪽으로 당김
9th0.751.03+0.28끝단을 크게 당겨 붙임
Nalak28 Ferrari FXX S1 gearing step 01
01초기 그래프

FD 4.11에서 시작. 전체를 짧게 압축해 후반 단수 중 튀는 구간이 잘 보이는 상태.

Nalak28 Ferrari FXX S1 gearing step 02
02조정 중 1

캡처 순서 기준 5초 뒤. 단수 간격을 눈으로 확인하는 중간 그래프.

Nalak28 Ferrari FXX S1 gearing step 03
03조정 중 2

후반 단수 쪽을 만지는 흐름. 중간값은 확정 기록으로 보지 않는다.

Nalak28 Ferrari FXX S1 gearing step 04
04조정 중 3

후반 단수 간격이 점점 정리되는 단계.

Nalak28 Ferrari FXX S1 gearing step 05
05조정 중 4

상단 기어를 당겨 붙이는 중간 상태.

Nalak28 Ferrari FXX S1 gearing step 06
06최종 그래프

FD 2.57 완료값. 고단을 정리한 뒤 전체 길이를 다시 펴서 실전 속도대에 맞춘 상태.

작업 가설: FD를 극단적으로 짧게 움직이면 그래프가 압축되어 상단 기어 중 튀는 구간이 더 잘 보인다. 그 고단만 먼저 짧게 정리한 뒤, 마지막에 FD로 전체 길이를 다시 맞추면 기어 간격이 상단으로 갈수록 촘촘해지는 곡선처럼 읽힌다. 아직 일반 이론이 아니라 이 샘플을 읽기 위한 조정 메모다.

기어비 그래프

LetzeLU 기어비 그래프
펼치기
S1800

2021 McLaren 620R

Final 2.86 · 7단

2021 McLaren 620R LetzeLU gearing graph

7단. 1단이 길고 2단 이후를 촘촘하게 이어 붙인 고속 로드용 형태. 최고속 여유가 가장 길다.

S2900

2004 Honda #52 Evasive Motorsports S2000 WTAC

Final 4.03 · 7단

2004 Honda S2000 WTAC LetzeLU gearing graph

7단 RWD. 1단이 매우 길고 이후 단수는 레드라인 근처에서 짧게 이어진다. Shirakawa 기록용 직선 손실을 줄인 형태로 보인다.

S1800

2024 Chevrolet Corvette E-Ray

Final 3.38 · 8단

2024 Chevrolet Corvette E-Ray LetzeLU gearing graph

8단. 실전은 1~7단 중심으로 촘촘하게 쓰고, 8단은 사실상 버리는 오버드라이브성 단수로 보인다.

S1800

2008 Dodge Viper SRT-10 ACR

Final 2.57 · 8단

2008 Dodge Viper SRT-10 ACR LetzeLU gearing graph

8단. FD 2.57에 1~8단을 4.20에서 0.95까지 촘촘하게 당긴 최신 Viper 표본. 8단까지 실사용으로 붙여 두고, Center 90 AWD와 Rally 타이어 26.1 PSI 세트로 읽는다.

S1800

2016 Audi R8 V10 Plus

Final 4.39 · 10단

2016 Audi R8 V10 Plus LetzeLU gearing screenshot

10단. LetzeLU 공개 캡처 기준 그래프다. FD 4.39와 짧은 10단 기어열을 표본값으로만 기록한다. 엔진/PI 의도는 확정하지 않는다.

그래프는 수치표보다 “단수 사이 간격”을 보는 용도입니다. LetzeLU식은 단수를 전부 균등하게 펴기보다, 실제 코스에서 쓰는 속도대가 레드라인 근처에 걸리도록 붙이는 쪽으로 보입니다. 마지막 단이 매우 길게 빠져 있으면, 실전 단수가 아니라 버리는 단수일 수 있습니다.

Nalak28 S1 로드 샘플

Nalak28식 S1/800 기어비 샘플
펼치기

샘플에서 보이는 것

  • 여섯 샘플 모두 1단은 4.17이지만, 이는 튜너 의도라기보다 해당 트랜스미션 기본값을 유지한 결과로 본다.
  • FD는 차마다 크게 다르다. 2.20부터 3.58까지 벌어진다.
  • Porsche 935와 Audi R8 LMS는 1~9단이 거의 같은 기본열이고, FD와 마지막 단으로 차이를 만든다.
  • Mercedes-AMG GT Black Series는 FD를 가장 길게 빼고, 4단 이후를 다시 붙인 최신 표본이다.
  • Viper SRT-10 ACR은 1차 조정 관찰이라 완성 표본과 분리해서 읽는다.
  • GT-R NISMO는 2단 이후 하락 폭이 더 커서 별도 곡선으로 보는 편이 안전하다.

현재 해석

  • Nalak28식은 트랜스미션 기본 기어열을 일부 유지하고, FD로 전체 길이를 맞추는 성향이 강해 보인다.
  • 상단 기어는 버리는 단수로 두기보다, 차의 최고속/코스 속도대에 맞춰 다시 붙이는 쪽이다.
  • 기어 간격은 하단에서 넓고 상단으로 갈수록 촘촘해지는 곡선으로 읽는 편이 직관적이다.
  • 다만 이 샘플은 전부 S1 800 로드 계열이므로 Dirt/CC나 저클래스 공식으로 일반화하지 않는다.
  • 각 트랜스미션 기본값이 확보되면, “기본값 유지”와 “실제 조정”을 분리해서 다시 볼 수 있다.
S1800

2014 Porsche 918 Spyder

FD 3.13 · 9단

2014 Porsche 918 Spyder Nalak28 S1 gearing graph
  • FD 3.13
  • 1단 4.17
  • 2단 2.90
  • 3단 2.15
  • 4단 1.66
  • 5단 1.34
  • 6단 1.13
  • 7단 0.98
  • 8단 0.86
  • 9단 0.77

9단. FD는 3.13이고, 후반 단수를 일정하게 좁혀서 끝까지 실사용권에 둔 형태.

S1800

2019 Porsche #70 Porsche Motorsport 935

FD 2.41 · 10단

2019 Porsche #70 Porsche Motorsport 935 Nalak28 S1 gearing graph
  • FD 2.41
  • 1단 4.17
  • 2단 2.93
  • 3단 2.29
  • 4단 1.86
  • 5단 1.56
  • 6단 1.31
  • 7단 1.13
  • 8단 0.95
  • 9단 0.82
  • 10단 0.70

10단. FD를 2.41까지 길게 펴고, 개별 단수는 촘촘한 기본열에 가깝게 둔 샘플.

S1800

2024 Nissan GT-R NISMO

FD 3.15 · 10단

2024 Nissan GT-R NISMO Nalak28 S1 gearing graph
  • FD 3.15
  • 1단 4.17
  • 2단 2.73
  • 3단 1.94
  • 4단 1.49
  • 5단 1.21
  • 6단 1.04
  • 7단 0.92
  • 8단 0.84
  • 9단 0.78
  • 10단 0.72

10단. FD는 3.15, 2단 이후가 다른 샘플보다 더 빠르게 낮아지는 별도 곡선.

S1800

2017 Koenigsegg Agera RS

FD 3.14 · 10단

2017 Koenigsegg Agera RS Nalak28 S1 gearing graph
  • FD 3.14
  • 1단 4.17
  • 2단 2.93
  • 3단 2.29
  • 4단 1.86
  • 5단 1.56
  • 6단 1.31
  • 7단 1.13
  • 8단 1.01
  • 9단 0.91
  • 10단 0.91

10단. 9단과 10단이 같은 값으로 묶여 있어, 끝단을 따로 벌리지 않는 특이 샘플.

S1800

2009 Audi R8 LMS

FD 3.58 · 10단

2009 Audi R8 LMS Nalak28 S1 gearing graph
  • FD 3.58
  • 1단 4.17
  • 2단 2.93
  • 3단 2.29
  • 4단 1.86
  • 5단 1.56
  • 6단 1.31
  • 7단 1.13
  • 8단 0.95
  • 9단 0.82
  • 10단 0.79

10단. Porsche 935와 1~9단이 거의 같은 기본열이고, FD와 마지막 단으로 차이를 맞춘 형태.

S1800

2021 Mercedes-AMG GT Black Series

FD 2.20 · 10단

2021 Mercedes-AMG GT Black Series Nalak28 S1 gearing graph
  • FD 2.20
  • 1단 4.17
  • 2단 2.93
  • 3단 2.29
  • 4단 1.89
  • 5단 1.62
  • 6단 1.43
  • 7단 1.27
  • 8단 1.00
  • 9단 0.90
  • 10단 0.83

10단. FD를 2.20까지 길게 빼고 1~3단은 기본값에 가깝게 유지, 4단 이후를 다시 붙인 최신 관찰 샘플.

S1800

2008 Dodge Viper SRT-10 ACR

FD 2.46 · 10단

2008 Dodge Viper SRT-10 ACR Nalak28 S1 gearing graph
  • FD 2.46
  • 1단 3.99
  • 2단 2.41
  • 3단 1.75
  • 4단 1.40
  • 5단 1.17
  • 6단 1.00
  • 7단 0.88
  • 8단 0.88
  • 9단 0.80
  • 10단 0.73

10단 1차 조정 관찰. 최종값으로 확정하지 않고, S1 800 기어비가 어떤 방향으로 정리되는지 비교하는 추적 표본으로 둔다.

세팅 원값
펼치기
항목2021 McLaren 620R2004 Honda #52 Evasive Motorsports S2000 WTAC2024 Chevrolet Corvette E-Ray2008 Dodge Viper SRT-10 ACR2016 Audi R8 V10 Plus
Tires
  • Front 24.7 PSI
  • Rear 24.7 PSI
  • Front 26.1 PSI
  • Rear 26.1 PSI
  • Front 27.6 PSI
  • Rear 27.6 PSI
  • Front 26.1 PSI (1.8 BAR)
  • Rear 26.1 PSI (1.8 BAR)
  • Rally tire
  • Front 26.1 PSI
  • Rear 26.1 PSI
Gearing
  • Final 2.86
  • 1st 4.66
  • 2nd 3.04
  • 3rd 2.29
  • 4th 1.83
  • 5th 1.52
  • 6th 1.31
  • 7th 1.14
  • Final 4.03
  • 1st 1.78
  • 2nd 1.39
  • 3rd 1.17
  • 4th 1.01
  • 5th 0.90
  • 6th 0.83
  • 7th 0.75
  • Final 3.38
  • 1st 3.70
  • 2nd 2.22
  • 3rd 1.56
  • 4th 1.19
  • 5th 0.96
  • 6th 0.81
  • 7th 0.72
  • 8th 0.48
  • Final 2.57
  • 1st 4.20
  • 2nd 2.76
  • 3rd 2.07
  • 4th 1.66
  • 5th 1.39
  • 6th 1.20
  • 7th 1.06
  • 8th 0.95
  • Final 4.39
  • 1st 3.90
  • 2nd 2.56
  • 3rd 1.89
  • 4th 1.48
  • 5th 1.22
  • 6th 1.05
  • 7th 0.93
  • 8th 0.84
  • 9th 0.77
  • 10th 0.72
Alignment
  • Camber F -0.6 / R -0.3
  • Toe F 0 / R 0
  • Caster 7.0
  • Camber F -0.6 / R -0.3
  • Toe F 0 / R 0
  • Caster 7.0
  • Camber F -0.6 / R -0.3
  • Toe F 0 / R 0
  • Caster 7.0
  • Camber F -0.7 / R -0.4
  • Toe F 0 / R 0
  • Caster 7.0
  • Camber F -0.6 / R -0.3
  • Toe F 0 / R 0
  • Caster 7.0
ARB
  • Front 1
  • Rear 65
  • Front 1
  • Rear 65
  • Front 1
  • Rear 65
  • Front 1
  • Rear 65
  • Front 1
  • Rear 65
Springs
  • Front 414.94 LB/IN
  • Rear 720.13 LB/IN
  • Ride F 6.3 IN
  • Ride R 4.88 IN
  • Front 261.51 LB/IN
  • Rear 275.51 LB/IN
  • Ride F 4.33 IN
  • Ride R 2.56 IN
  • Front 330.39 LB/IN
  • Rear 330.39 LB/IN
  • Ride F 6.1 IN
  • Ride R 4.33 IN
  • Front 503.98 LB/IN
  • Rear 559.97 LB/IN
  • Ride F 5.35 IN
  • Ride R 5.20 IN
  • Front 335.98 LB/IN
  • Rear 447.98 LB/IN
  • Ride F 5.98 IN
  • Ride R 5.00 IN
Damping
  • Rebound F 10 / R 10
  • Bump F 3 / R 3
  • Rebound F 9.8 / R 10.2
  • Bump F 3.1 / R 3.4
  • Rebound F 7.5 / R 11.5
  • Bump F 3.1 / R 4.7
  • Rebound F 9 / R 9
  • Bump F 4 / R 4
  • Rebound F 9.5 / R 10.2
  • Bump F 3.5 / R 3.7
Aero
  • Front 443.2 LB
  • Rear 313.1 LB
  • Front 712.2 LB
  • Rear 818.1 LB
  • Front 438.8 LB
  • Rear 438.8 LB
  • Front 654.9 LB
  • Rear 436.6 LB
  • Front 425.6 LB
  • Rear 427.8 LB
Brakes
  • Balance 50%
  • Pressure 100%
  • Balance 50%
  • Pressure 115%
  • Balance 53%
  • Pressure 102%
  • Stock brakes
  • Balance 51%
  • Pressure 100%
Differential
  • Front Accel 100 / Decel 0
  • Rear Accel 100 / Decel 2
  • Center 97
  • Rear Accel 50
  • Rear Decel 0
  • Front Accel 100 / Decel 0
  • Rear Accel 100 / Decel 4
  • Center 85
  • Front Accel 100 / Decel 0
  • Rear Accel 100 / Decel 0
  • Center 90
  • Front Accel 100 / Decel 0
  • Rear Accel 100 / Decel 0
  • Center 72
Miscellaneous
  • Mechanical Balance 0.70
  • Aero Balance 0.47
  • Aero Efficiency 0.793
  • Mechanical Balance 0.64
  • Aero Balance 0.43
  • Aero Efficiency 0.607
  • Mechanical Balance 0.69
  • Aero Balance 0.43
  • Aero Efficiency 0.730
  • Mechanical Balance 0.62
  • Aero Balance 0.52
  • Aero Efficiency 0.779
  • Mechanical Balance 0.64
  • Aero Balance 0.46
  • Aero Efficiency 0.785